港区道路出入口交通组织形式和分离距离

发布时间：2019-09-16 07:09

【摘要】：针对大型车为主的道路交通状况,对港区货车和集装箱卡车等大型车的交通特性进行了调查研究,并在此基础上对港区常见的出入口交通组织形式进行了理论分析和仿真评价.研究表明,当主路单车道流量大于400veh·h-1或支路左转车流大于250veh·h-1时,冲突车流间干扰大大增加,此时建议采用C型信号控制形式的出入口.提出了出入口分离距离的理论计算公式,并对分离距离的安全和效率进行了仿真验证.
【图文】：

天津港,集装箱车

行人工处理；针对主要路段采用浮动车法和录像法相结合进行流量和车速调查．调查范围包括天津港北疆区和南疆区，主要交叉口为临海路－四号路交叉口、跃进路－七号路交叉口、临海路－京门大道交叉口；主要路段为临海路、跃进路、四号路、京门大道、南疆路．１．２交通组成通过对天津港大范围的交通调查，分析调查数据及进行视频处理得知：港区车辆构成具体包括小客车、短集装箱车、加长集装箱车、中型货车、大型货车及少量的油罐车．以天津港北疆区和南疆区的交通构成为例，各种车辆的比例如图１所示．图１天津港南疆和北疆车型比例Ｆｉｇ．１ＤｉｆｆｅｒｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅｔｙｐｅｓｉｎＮａｎｊｉａｎｇａｎｄＢｅｉｊｉａｎｇｏｆＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ从图１可以看出，南疆区以中型货车为主，北疆区以长集装箱车辆为主，这与南疆区散货码头和北疆区集装箱码头有关；与城市道路小客车为主的交通形成明显差异．１．３行驶特性１．３．１港区车辆速度特性表１是对天津港区临海路的车速调查统计．表１港区各种车型的速度基本统计量Ｔａｂ．１Ｂａｓｉｃｓｔａｔｉｓｔｉｃｓｏｆｓｐｅｅｄｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅｔｙｐｅｓ车型车速／（ｋｍ·ｈ－１）均值标准差均方差最小值最大值样本量小客车４５．７１９．７７３．０９３２．７２６７．４８４０短集装箱车４２．２０７．２７１．３０２９．８７５４．２２５２加长集装箱车３２．３７７．５３１．２２１３．６４４９．８２３８中型货车４５．１３１１．０１２．８９３１．４５６３．６０４０大型货车３１．４３１２．４４３．３２１２．

集装箱车,选择概率,车流

同济大学学报（自然科学版）第４２卷从图２可以看出，集装箱车辆的最小穿越间隙为５ｓ，随着间隙的增大，选择穿越的频率增大．当穿越间隙大于等于９ｓ时，调查车辆均选择穿越．图２集装箱车不同穿越间隙的选择概率Ｆｉｇ．２Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙｏｆｇａｐａｃｃｅｐｔａｎｃｅｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓ２港区道路出入口交通组织２．１交通组织形式理论分析影响出入口处交通组织的各向交通流可以分为：主线直行车流、主线左转进入出入口的车流、出入口左转进入主路车流以及出入口右转车流．其中以左转交通流对出入口处交通影响最大，与其他各向车流间的冲突最多．因此，需要对不同流量条件下车流的延误状况进行研究．不仅需要考虑出入口交通车辆的运行效率，，还必须考虑主线交通的运行效率．图３～５分别表示港区常用的３种出入口交通组织形式．Ａ型出入口是指机动车从外部道路进出港区地块时采劝右进右出”的交通组织管理，外部道路的中央分隔带不开口或者不允许左转的出入口形式．图３右进右出（Ａ型）出入口Ｆｉｇ．３Ｒｉｇｈｔ－ｉｎａｎｄｒｉｇｈｔ－ｏｕｔａｃｃｅｓｓ（ＴｙｐｅＡ）图４无信号控制可左转（Ｂ型）出入口Ｆｉｇ．４Ｌｅｆｔ－ｔｕｒｎｐｅｒｍｉｓｓｉｂｌｅａｃｃｅｓｓｗｉｔｈｏｕｔｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌ（ＴｙｐｅＢ）Ｂ型出入口是指机动车从外部道路进出地块时可在出入口处左转驶入和驶出，外部道路中央分隔带开口且不设置信号灯控制的出入口形式．Ｂ型出入口可以等效为小型的无信号控制的Ｔ型出入口．则次要道路
【作者单位】：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;天津市城市规划设计研究院;深圳市龙岗区城市建设投资有限公司;
【分类号】：TP1

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