环境单调地区公路驾驶疲劳外部致因与安全对策

发布时间：2019-09-16 16:11

【摘要】：戈壁、荒漠、草原等环境单调地区公路在气候环境、道路条件、交通运行等方面具有明显的特性,易引发驾驶疲劳。有效的解决办法是在不直接影响驾驶操作和车辆行驶轨迹的情况下,避开路线指标的改变,从改善安全设施与路侧环境的角度,形成对驾驶员的视觉刺激,从而缓解驾驶疲劳。通过调研观测与事故分析,提出了有针对性的安全对策措施。
【图文】：

速度分布,星星峡,吐鲁番,小客车

图1G312公路新疆星星峡－吐鲁番段路况、长直线段小客车速度分布图2事故形态与交通方式分布1.4驾驶环境高速公路行车比普通公路更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45km，而且经常是在毫无察觉的情况下，睁着眼睛睡1～4s。造成驾驶员头脑清醒程度下降、产生疲劳和瞌睡的一个重要原因就是高速公路具有很强的催眠作用。戈壁公路路侧干扰极小，环境单调，因此催眠作用更加明显。在戈壁公路特有的道路条件(道路平坦、线形顺直)、交通条件(车速高、车流量孝干扰少、无交通信号等)、周围环境(车外景色单调、车内发动机噪声单一、车身座椅有节奏的振动)，以及驾驶操作简单、坐势呆板等综合作用下，造成了对驾驶员长时间的简单、重复、单调的刺激［4］。同时，在高速行驶的过程中驾驶员的动视力降低、视野变窄，产生只注意景象中心不顾两侧的“隧道视觉”现象。使得驾驶员出现“驾驶单调感”和“感觉中断性幻想”［5］(神经系统从储存的记忆与经验中提取信息取代从感觉器官吸收的实际路况信息，支配驾驶员运动器官操作车辆)。在以上种种情况的综合作用下，导致驾驶员被道路催眠，从而导致其头脑清醒程度下降，产生心理疲劳。2驾驶疲劳外部控制策略环境单调地区公路地形地物限制极少，人为增加曲线设置，固然可以降低驾驶疲劳的累积速度和程度，，但不明显的道路线形变化反而导致驾驶员判断失误甚至辨别不出曲线，从而引发驶出路外事故。而且设计小半径曲线，又容易形成长直线与小半径曲线的不良线形组合，故都是不可取的。有效的解决办法是在不直接影响驾驶操作和车辆行驶轨迹的情况下，避开路线指标的改变，从增加安全设施与改善路侧环境的角度，形成对驾驶员的感官?

曲线,事故形态,交通方式

图1G312公路新疆星星峡－吐鲁番段路况、长直线段小客车速度分布图2事故形态与交通方式分布1.4驾驶环境高速公路行车比普通公路更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45km，而且经常是在毫无察觉的情况下，睁着眼睛睡1～4s。造成驾驶员头脑清醒程度下降、产生疲劳和瞌睡的一个重要原因就是高速公路具有很强的催眠作用。戈壁公路路侧干扰极小，环境单调，因此催眠作用更加明显。在戈壁公路特有的道路条件(道路平坦、线形顺直)、交通条件(车速高、车流量孝干扰少、无交通信号等)、周围环境(车外景色单调、车内发动机噪声单一、车身座椅有节奏的振动)，以及驾驶操作简单、坐势呆板等综合作用下，造成了对驾驶员长时间的简单、重复、单调的刺激［4］。同时，在高速行驶的过程中驾驶员的动视力降低、视野变窄，产生只注意景象中心不顾两侧的“隧道视觉”现象。使得驾驶员出现“驾驶单调感”和“感觉中断性幻想”［5］(神经系统从储存的记忆与经验中提取信息取代从感觉器官吸收的实际路况信息，支配驾驶员运动器官操作车辆)。在以上种种情况的综合作用下，导致驾驶员被道路催眠，从而导致其头脑清醒程度下降，产生心理疲劳。2驾驶疲劳外部控制策略环境单调地区公路地形地物限制极少，人为增加曲线设置，固然可以降低驾驶疲劳的累积速度和程度，但不明显的道路线形变化反而导致驾驶员判断失误甚至辨别不出曲线，从而引发驶出路外事故。而且设计小半径曲线，又容易形成长直线与小半径曲线的不良线形组合，故都是不可取的。有效的解决办法是在不直接影响驾驶操作和车辆行驶轨迹的情况下，避开路线指标的改变，从增加安全设施与改善路侧环境的角度，形成对驾驶员的感官?
【作者单位】：交通运输部公路科学研究所;中交路桥技术有限公司;
【基金】：中央级公益性科研所基本科研业务费项目,项目编号2011-1002
【分类号】：U491.25;U492.84

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