基于公交优先感应交叉口信号控制及仿真

发布时间：2019-09-23 11:23

【摘要】：近年来,随着我国经济的发展和城市规模的扩大,交通拥堵、出行不便等问题在大城市日益突出,并严重影响了人民群众的正常生活及城市的发展。城优先发展公共交通被认为是缓解交通问题,改善交通状况,提高交通运输效率,促进交通与城市可持续发展的主要和有效的途径。 首先,论文研究了现代公交优先信号控制的基本方法、控制策略以及控制方式,介绍了现代交通有关信号控制的方法。 其次,介绍了公交优先的信号控制基本思路和流程,包括单相公交优先信号控制控制流程和多相公交优先信号控制思路和流程。 再次,论文从感应信号控制着手,对单个交叉口公交信号优先控制方法进行了研究,分析了绿灯延长控制模型和绿灯压缩控制模型,并针对这两种公交优先的交叉口感应信号控制模型进行优化改进。以实现公交优先的同时使其对社会车辆的影响减小,提高了公交信号优先的效益为目的,研究出新的绿灯压缩延长结合控制模型。 最后,对实际交叉口进行控制设计。借助VISSIM仿真软件,分别对其定时控制、绿灯压缩控制、绿灯延长控制和绿灯压缩延长结合控制四种方法进行仿真和分析。利用交叉口人的延误模型计算四种信号控制方法对交叉口人的总延误减少量,并进行比较。对于交通量不是很大的交叉口来说绿灯延长压缩结合模型相对于绿灯延长模型和绿灯压缩模型能更好的减少交叉口人的延误,实现公交优先,同时也试得公交优先对社会车辆的影响减少。
【图文】：

感应信号工作原理示意图

如果第一相位绿灯时间没有延长Ar,的时间，则该时段内到达的车辆需要等待直到下一次绿灯启亮时才能通过交叉口。如图5.1所示，四边形AEFG的面积表示在A/,时间内到达第一进口道的车辆由于绿灯延长减少的延误。A^?=^k+^-ArJ (5 — 4)/ L ^\] _式中：——第一相位第一个进口道上车辆减少的延误（d;%——第一相位第一个进口道上车辆到达率?O ；——第一相位第一个进口道上车辆离开的饱和流率；r,——第一相位有效红灯时间（d。▲? 年辆到达曲线灄"^3"^离^u曲线 .、广.丨^^""“T 5^^C图5.1公交优先相位进口道车辆到达与离开过程Fig.5.1 The change of vehicle delays in priority Phase公交优先相位的其他的进口道也会绿灯延长而使得延误减少，，其减少的延误为：H/ = —^T" (5-5)-L ? _式中：Ad”——第一
【学位授予单位】：大连交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U491.54

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本文编号：2540261