基于子干线模型的网络绿波带研究

发布时间：2017-03-18 10:05

  本文关键词：基于子干线模型的网络绿波带研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：近年来,随着社会的不断进步以及汽车工业的迅猛发展,城市道路出现的交通拥挤、阻塞等现象和问题日益增多。另外,我国城市化进程的速度逐步加快,城市人口规模和小汽车保有量突飞增加,加剧了道路交通的拥堵,随之带来一系列交通和环境问题。绿波控制是目前城市道路信号控制的主要方法之一,具有控制效果明显、实现简单等特点。其设计目的是让尽可能多的车辆连续通过多个路口,减小车辆停车次数及降低车辆延误时间。为了设计出符合实际道路交通状况的绿波带,本文在综合绿波控制的基础上进一步拓展,提出了子干线模型的概念。在实际应用中,干线交通负荷量越大、配置绿波带实际效果越好的路段应给予其越宽的绿波带,故首先对干线进行系统分段,确定了以子干线的平均流量和间距作为影响因素的子绿波带权重,从而建立了基于子干线模型的干线双向绿波带优化模型。之后考虑公共周期对干线延误的影响设置了公共周期的约束条件,给出了试探法求取子干线绿波带宽的流程,并以相位差、公共周期作为优化变量利用GA对子干线绿波带宽进行优化。并以为此基础,把子干线模型绿波带控制方法应用到了路网中,先以两相位路网作为研究对象,设计了一种南北、东西向均有绿波效果的网络绿波带,并在多相位情况下加入相序作为一同优化的变量,设计出了基于子干线模型的网络绿波带。最后以北京市实地数据进行比较分析,仿真结果表明了该方法的可行性和有效性。
【关键词】：绿波带 网络绿波 GA 子干线模型
【学位授予单位】：北方工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.54
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第一章 绪论8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意义9-10
• 1.3 研究现状10-12
• 1.3.1 国外研究现状10-11
• 1.3.2 国内研究现状11-12
• 1.4 本文研究内容及技术路线12-14
• 1.4.1 研究内容12-14
• 1.5 技术路线14-15
• 第二章 绿波控制介绍15-21
• 2.1 引言15
• 2.2 时空图15-16
• 2.3 相位差计算方法16-20
• 2.3.1 单向定时式协调控制16
• 2.3.2 双向定时式协调控制16-17
• 2.3.3 计算机协调控制系统17-20
• 2.4 本章小结20-21
• 第三章 子干线模型21-36
• 3.1 引言21
• 3.2 子干线模型21-24
• 3.2.1 子干线权重22-24
• 3.3 干线公共周期24-26
• 3.3.1 传统干线公共周期24-25
• 3.3.2 改进的干线公共周期25-26
• 3.4 绿信比26-27
• 3.5 计算子干线绿波带宽27-29
• 3.6 基于GA的子干线绿波带宽优化29-30
• 3.7 仿真验证30-35
• 3.8 本章小结35-36
• 第四章 网络绿波带设计36-48
• 4.1 引言36
• 4.2 网络绿波带模型36-42
• 4.3 相序引入控制变量42-43
• 4.4 仿真验证43-47
• 4.5 本章小结47-48
• 第五章 实例仿真48-60
• 5.1 引言48
• 5.2 基于子干线模型的网络绿波带可行性验证48-52
• 5.3 基于子干线模型的网络绿波带有效性验证52-59
• 5.3.1 仿真环境搭建52-57
• 5.3.2 算法比较分析57-59
• 5.4 本章小结59-60
• 第六章 总结与展望60-62
• 参考文献62-65
• 附录165-67
• 附录267-69
• 在学期间的研究成果69-70
• 致谢70

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本文编号：254276