基于全寿命周期费用分析法的公路软土地基处理决策研究

发布时间：2019-10-12 20:51

【摘要】：在引入全寿命周期费用分析理念的基础上,分析了公路软土地基处治工程的全寿命周期费用组成及其计算方法,建立了包括加固处理费、维修费及加固节省费用的时间价值三项费用在内的公路软土地基处治全寿命周期费用比较简化公式。以此为基础并结合具体工程进行了某高速公路软土地基高填土路段处治技术方案的选择,结果表明采用全寿命周期费用分析法在保证道路使用性能和使用寿命的前提下最多可节省费用181%。最后提出了基于全寿命周期费用分析法的公路软土地基处理方案选择流程,研究成果可为类似公路软土地基处治工程的设计方案制定提供理论指导和借鉴。
【图文】：

曲线,平均值,系数,曲线

?.0%计算。 : (D~14.7 18.30.9150.00060.422工程实例 27.819.00.7470.00040.36^, 39.919.40.6920.00060.312.1工程概况拟建的济徐高速公路经过济宁南四湖地区，该 4761920-72100005°'25区域地形、地貌多为黄河泛滥、湖相冲积而成，域一^——-—————^———内河流沟渠密布，为典型的冲积平原地貌。地质勘 2.2地基处理方法的初选及其处理效果分析察表明，，该区域地表下30m以内土体均为中压缩性在采用全寿命周期费用分析法进行软土地基处土（图1),土体孔隙比达0.7以上，特别在表层理方法选择之前，应先结合实际工程地质特点，初Wm以内，土体物理力学性能更差’属软土土质’选几种满足软土地基工后沉降量要求的技术。针对工后沉降量较大’故对于高填土路段需进行软土地本依托工程实际地质特点’并结合国内公路工程领域常用地基处理方法，初选以下四种技术作为本工程软土地基处理方法：强夯法、强夯置换碎石桩法、-J°'45[ 袋装砂井排水固结法及粉喷桩复合地基法。由于地\ 基处理后其相关物理力学参数的选取将直接关系到S035■\ 计算结果的正确性和可靠性，为此，在广泛调研国内公路工程领域中上述地基处理方法的相关设计参0250 w to M一一数及其加固效果的基础上，最终选定适合本软土地m/m 质特点的典型设计参数，并将其加固后的土体物理图1压~.系数平均值随深度变化曲线力学参数作为本文进行工后沉降量计算的依据。表3Pi&lCurveofaveragecompressioncoefficient 为计算得到的不同填土高度、不同处治方法下的工varyingwithdepth 后沉降量。而计算结果也表明，对于工程所依托的某大桥由表3可以看出，对于以
【作者单位】：山东建筑大学交通工程学院;山东建筑大学山东省道路与交通工程高校重点实验室;山东省交通规划设计院;山东大学土建与水利学院;
【基金】：国家自然科学基金项目(51108252) 山东省自然科学基金项目(ZR2010EQ030) 山东省优秀中青年科学家科研奖励基金项目(BS2009HZ012)
【分类号】：U416.1

【相似文献】