矮塔斜拉桥合理施工状态分析

发布时间：2019-11-30 13:35

【摘要】：矮塔斜拉桥作为一种新兴桥型,因其刚柔并济、外观独特、结构灵活等特点受到了国内外桥梁设计师的广泛青睐,有望成为未来主流的桥型之一。矮塔斜拉桥是一种由塔,梁,索组合而成的结构体系,自身受力复杂,这也决定了矮塔斜拉桥的施工难度较大,施工工艺复杂,从而进行矮塔斜拉桥合理施工状态分析具有重要的现实意义。 本文以浙江省的常山矮塔斜拉桥为工程背景,运用有限元分析软件MIDAS/CIVIL对常山大桥进行有限元模型的建立,按实际的施工工序划分有限元模型中的施工阶段。以有限元模型为基础,结合已有的国内外矮塔斜拉桥合理施工状态分析的方法,对常山大桥进行合理施工状态分析。首先进行常山大桥合理成桥状态的确定,提出求解主梁恒载弯矩可行域的方法,进而以主梁弯矩为控制目标检验设计成桥状态的合理性,以此说明设计成桥状态为后续施工状态分析时的合理成桥目标；其次依据正装迭代法,应用有限元分析软件MIDAS/CIVIL进行常山大桥的合理施工状态分析,其中包括拉索初张力的计算和主梁立模标高的计算,说明了正装迭代法确定的成桥状态与设计成桥状态相耦合；最后,依据正装迭代法确定的合理施工状态下施工过程中结构的内力和变形分析情况,说明了在施工过程中结构的内力和变形安全储备较高,同时阐述了施工过程中需要重点监测的施工阶段,并依据现场实测数据与理论分析数据进行对比分析,得出实测数据与理论数据相吻合,表明正装迭代法确定的合理施工状态符合实际的工程情况,具有实际的工程应用价值。
【图文】：

式承台、群桩基础和扩大基础等。设计标准采用了道路等级为一级公路，设计速度为60km/h,汽车荷载为公路-I级。常山大桥实景图见图3-1。-： i：墨.,.,.、.；?.? - "‘ --? . ：二图3-1常山大桥实景图3.1.2主桥桥型结构布置(1)总体布置常山大桥主桥采用三跨预应力混凝土矮塔斜拉桥形式，跨径为65+108+65m，拉索为单索面双排布置形式，结构体系为塔梁固结，缴梁分离，梁底设置支座的构造形式。主桥下部结构采用实体壤、整体式承台和群桩基础。常山大桥主桥总体布置见图3-2。(2)主梁常山大桥主梁为单箱三室变截面箱梁形式，主梁高度从塌顶处的4.2m梁高以1.6次抛物线向两侧变化，边跨现饶段与中跨跨中处梁高为2.3m;主梁的梁顶宽为28.6m,布置每边10.5m宽的双向四车道形式，中间设置3m宽的中央分隔带，用于索塔和斜拉索的布置空间

每个索塔设置7对分丝管鞍座。主塔形式新颖独特，犹如一支生花妙笔，，布置于主梁中央分隔带处。索塔结构立面图见图3-5。A ]□z 1~M —COcv?r-‘^350一 '-250-'图3-5索塔立面图（单位：cm)(4)斜拉索常山大桥全桥共设有2x7对斜拉索，采用单索面半扇形布置，通过主塔索鞍贯通，两端在中央分隔带铺固在主梁横隔板上。全桥无索区布置为塔根附近长36.7rTi，跨中长23.3m,拉索铺固间距为塔上竖向间距0.8m，梁上间距4m,横桥向并排设置两根斜拉索，间距为Im。斜拉索采用高强度低松他环氧喷涂钢绞线，抗拉强度标准值为/pk=1860MPa，每束斜拉索由钢绞线编组而成，规格为31(^15.2
【学位授予单位】：东北林业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U448.27

【参考文献】

相关期刊论文 前3条

1 吴祖根;;矮塔斜拉桥设计综述[J];市政技术;2010年01期

2 张雷;;京沪高速铁路津沪联络线矮塔斜拉桥设计[J];桥梁建设;2012年04期

3 符强;李延强;;确定斜拉桥施工索力的正装倒拆优化法[J];石家庄铁道大学学报(自然科学版);2012年03期

本文编号：2567941