T构桥转体施工监控与静动载试验研究

发布时间：2020-03-03 23:59

【摘要】：随着国家综合国力的不断提升，国民经济的迅速发展，也带动我们的交通工程也随之发展。有时修建桥梁的位置由于地形或者交通的限制，不可以使用传统的施工方法，桥梁转体施工的方法应运而生，避免了在施工期影响交通的问题。桥梁专家和桥梁工程师们对这种施工方法进行了大胆的创新和科学的尝试，让这种施工方法在各类桥型中都得以应用。因为桥梁的转体施工的各种优点，能够在不影响原有交通的情况下，快速安全的完成施工，这样可以很好的适应现代交通技术发展的需要，也能满足经济发展的要求。因此，桥梁的转体施工将会在实际工程中和科研领域里都会拥有更为广阔的发展空间。本文针对T形刚构梁桥的转体施工进行研究，以沈阳四环快速路跨越秦沈客专特大桥为例进行研究。研究该桥的施工过程中各阶段的力学性能，并通过该桥对影响刚构桥的挠度因素进行分析；通过静动载试验对该桥的静动力性能进一步验证。本文主要做了以下工作：首先，使用MIDAS CIVIL软件对该桥的施工过程进行模拟，确保桥梁成桥后能符合设计上对受力性能的要求、能够对桥梁的线形与受力进行有效的控制，并保证桥梁能够顺利的转体、合拢，就需要对T形刚构梁桥在整个施工阶段中的受力情况进行分析。其次，先通过理论分析影响桥型挠度的各种原因，逐步讨论分析各种因素对挠度的影响情况。研究中发现预应力损失是导致桥梁挠度增大的主要原因，而预应力筋的松弛与混凝土收缩徐变的相互作用，也会促使预应力损失的产生。通过计算机的模拟仿真对预应力损失情况下对挠度的影响、桥梁薄壁墩刚度对梁体挠度的影响等进行分析,发现当预应力损失较大时，对主梁的下挠的影响比较大；并对今后的T构梁桥的施工与设计提出改进意见。最后，通过分析静动载试验数据，与计算机仿真数据进行比较，试验结果分析表明：该桥桥跨结构在静力荷载作用下的变形特征和应变特征正常，桥跨结构的整体受力性能满足公路Ⅰ级荷载的要求。桥跨结构在动载作用下的变形特征和结构动力特性（固有频率、阻尼系数等）正常，桥跨结构的整体刚度良好，同时也说明结构选用材质满足设计要求，，结构的整体性能和工作状况良好。为将来的桥梁养护、维修和运营健康监测系统提供相关资料。
【图文】：

高速铁路,拱桥

体施工在高铁和公路中的应用体施工技术是一种较为快捷的桥梁工程施工技术，在特定的条件下具有很甚至会是必选的施工方案[4]。目前，高铁桥梁的建设也采用的转体施工技杭高铁超大吨位拱桥转体与盘营特大桥等都是采用转体施工技术进行施工沪杭高铁超大吨位拱桥转体施工杭高铁超大吨位拱桥跨径的布置为（88+160+88）m，桥型是自锚上承式拱为 16800t，转动牵引力为 200t，桥梁的转体角度为 30°。沪杭一带经济路车流量大，采用常规的施工方法会对高速路的交通造成一定的影响。所速路的能够正常运营的条件下，只有采用转体法施工才能很好的完成施工设计、重量、跨度上创出三个世界第一：高速铁路 160m 自锚上承式混凝世界第一，软土地基上首次建造 160m 自锚上承式混凝土拱桥，单边转体类转体桥梁之最。此桥采取了一系列的技术创新，在保证安全和质量的前期，节约了投资，为我国高铁桥梁的施工技术的发展做出了贡献[3-4]。

分离式立交桥,构桥,静动载试验,转体施工

T 构桥转体施工监控与静动载试验研究、承台及桩基础组成。该桥转体重量 14500t，所需牵引力为 167t。rad/min，转动角度为 85.2°。该桥解决了转体定位与锁定，极好的，并且解决了球铰的制造与安装、撑脚与滑道精确安装的等一系列工此类桥的施工留下了宝贵的经验。
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U446.1;U445.4

【参考文献】