大城市出租车需求对策及经营管理模式研究

发布时间：2020-03-12 07:50

【摘要】：随着经济快速发展，群众生活节奏也越来越快，人民对出行需求的要求越来越高。现阶段，社会对出租车“打车难”的呼声日益高涨，大大影响了城市居民的生活质量，各级政府也都十分重视。但为什么在这样的情况下出租车行业仍然没有放开数量管制的意图，如何在现有条件下解决群众打车难问题成为行业焦点。同时，我们也需要反省，出租车行业的定位是什么，是满足群众日常通勤出行需求还是解决差异化的出行需求。只有根本性地搞清楚行业定位，行业现状，才能在现有的条件下最大化挖掘利用效率，解决好出租车需求问题。 本文通过对现阶段出租车行业需求现状进行阐述分析，认为确实存在“打车难”现象，一部分是由于出租车行业定位不准确导致的不合理需求，一部分是出租车利用率低带来的供需矛盾。通过以广州市为例，，对当地的出租车需求进行预测。在预测数据与实际数据存在较大差异的情况，对现阶段我国为什么不能放开出租车数量管制、出租车为什么无法取代“五类车”提出了自己见解的同时，对在现有数量条件下如何满足群众对出租车的需求对策提出了建议。对出租车四类经营模式给予利弊分析，以运行效率为出发点，对大城市出租车经营管理模式提出建议。
【图文】：

第二章 大城市出租车需求及供求现状分析打车的人少，出租车不愿意在这些区域路段巡游或候客。部分城市郊区、边远街镇几乎没有出租车途经或到达，社会公众在附近都打不到车，电召也没有出租车应召。如广州番禺市桥大桥南的南新大街、南华路等住宅小区路段，几乎难见出租车。2.2.2 “打车难”突出程度大城市“打车难”突出程度因各城市的出租车保有量、居民出行习惯等因素而不同。“打车难”突出程度分为一般、中等、严重等 3 种。根据调查数据，非珠三角地区大城市（江门、湛江等）居民认为“打车难”突出程度为中等及以上的占 47.5%，比珠三角地区大城市高出了 11%。珠三角和非珠三角城市的“打车难”突出程度见图 2-4、2-5。一般,中等,严重,3.20% 一般,严重,22.50%

第二章 大城市出租车需求及供求现状分析打车的人少，出租车不愿意在这些区域路段巡游或候客。部分城市郊区、边远街镇几乎没有出租车途经或到达，社会公众在附近都打不到车，电召也没有出租车应召。如广州番禺市桥大桥南的南新大街、南华路等住宅小区路段，几乎难见出租车。2.2.2 “打车难”突出程度大城市“打车难”突出程度因各城市的出租车保有量、居民出行习惯等因素而不同。“打车难”突出程度分为一般、中等、严重等 3 种。根据调查数据，非珠三角地区大城市（江门、湛江等）居民认为“打车难”突出程度为中等及以上的占 47.5%，比珠三角地区大城市高出了 11%。珠三角和非珠三角城市的“打车难”突出程度见图 2-4、2-5。一般,中等,严重,3.20% 一般,严重,22.50%
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U492.434

【参考文献】

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本文编号：2586503