龙烟铁路桥梁用混凝土配合比设计及性能研究

发布时间：2020-03-20 06:42

【摘要】：龙烟铁路地处烟台市,因当地原材料质量波动较大,预制T梁工程混凝土施工存在一定的困难。为此,开展了梁体、桥面铺装层及封端用混凝土的配合比设计及性能研究,并应用SEM测试技术对不同粉煤灰掺量梁体用混凝土进行了微观结构研究。结合预制T梁实际施工中易出现的问题,分析了桥梁用混凝土质量缺陷产生的原因。得出如下结论:(1)梁体用混凝土:配制时选用适宜的粉煤灰掺量且粗骨料含泥量应控制在1.3%以下,以满足梁体用混凝土各项性能要求。采用一次一因素法,通过计算及试验得出其最佳配合比为:水胶比0.30、粉煤灰掺量16%、砂率39%、用水量145 kg·m~(-3)、减水剂掺量1.1%,混凝土各项性能满足设计指标要求且经济合理;对龄期为28 d的梁体用混凝土进行SEM观察,发现不同粉煤灰掺量对混凝土的密实度、孔洞及微裂缝均有影响,当粉煤灰掺量为16%时,混凝土微观结构最佳。(2)铺装层用混凝土:配制时选用适宜的粉煤灰和聚丙烯纤维掺量,以满足桥面铺装层用混凝土劈裂抗拉强度要求。采用一次一因素法,通过计算及试验得出其最佳配合比为:水胶比0.33、粉煤灰掺量30%、砂率48%、用水量148kg·m~(-3)、减水剂掺量1.2%、纤维掺量1.8 kg·m~(-3),混凝土各项性能满足设计指标要求且经济合理。(3)封锚用混凝土:配制时选用适宜的膨胀剂掺量,以满足封锚用混凝土限制膨胀率要求。采用一次一因素法,通过计算及试验得出其最佳配合比为:水胶比0.30、粉煤灰掺量10%、砂率41%、用水量140 kg·m~(-3)、减水剂掺量1.0%、膨胀剂掺量为胶凝材料总量的10%,混凝土各项性能满足设计指标要求且经济合理。(4)由于梁体用混凝土原材料质量波动,当混凝土出现离析泌水问题时,可将减水剂掺量由1.1%调整为1.0%、砂率由39%提高至40%;当因混凝土过粘而导致梁体出现麻面时,可将减水剂掺量由1.1%提高至1.2%、砂率由39%降低至38%,从而改善混凝土的粘聚性。针对桥面铺装层用混凝土,将减水剂掺量由1.2%调整至1.25%,可解决因施工时间过长而导致的坍落度损失问题,并且能防止混凝土表面裂缝的生成。
【图文】：

抗压试验,桥梁,混凝土,电通量

图 2-1 桥梁用混凝土抗压试验电通量试验方法北京三思行测控技术有限公司生产的 HLD-8A 型参照美国试验与材料协会标准(ASTM C1202)，制备圆柱体试件，每组 3 块，测定桥梁用混凝土 28 d 2-2 所示。通过测量其电通量来评价混凝土的抗氯性能。评定标准见表 2-11。

电通量,桥梁,混凝土

图 2-1 桥梁用混凝土抗压试验通量试验方法京三思行测控技术有限公司生产的 HLD-8A 型照美国试验与材料协会标准(ASTM C1202)，制柱体试件，每组 3 块，，测定桥梁用混凝土 28 -2 所示。通过测量其电通量来评价混凝土的抗氯能。评定标准见表 2-11。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U444

【参考文献】