城市商业综合体地上地下交通微循环组织优化方法及评价研究

发布时间：2020-04-13 19:41

【摘要】：城市商业综合体作为城市区域经济增长点,一般位于区域路网的干道附近,其较强的集聚性在拉动城市区域经济发展的同时也给周边本就承担大量流量的干道带来了更大的交通负担。在地面道路资源有限的情形下为了缓解区域周边干道压力,将商业综合体不同地块地下停车空间进行连通,构成地下道路网络,再结合地面支路网在高峰期间对干道交通流进行疏解是改善商业综合体区域交通运行效率的新途径。因此,本文基于城市商业综合体地下停车空间利用,对城市商业综合体地上地下交通微循环组织优化模型和系统评价进行研究,以期为商业综合体的微循环系统构建实施提供理论和指导。本文研究的对象是指以商业为主要业态属性的城市片区型商业综合体,且构建的地上地下一体化交通微循环原则上不允许被过境交通利用,后续在此基础上展开研究。在微循环网络组织优化模型方面,考虑地下空间开发的成本因素建立地下空间开发成本最小化目标,将路段平均饱和度最小化目标调整为路段剩余容量平均饱和度最小化目标,与出入口平均饱和度最小化目标和路网行程时间最小化目标一起作为模型组织优化目标,定义并采用道路可挖掘潜力指标作为模型关键约束条件之一,从路段单向交通组织、出入口单双向组织和地下空间连接通道设置决策三方面进行微循环网络组织优化,建立了上层以微循环交通组织方案为决策变量、下层以各路段和出入口流量为决策变量的双层规划模型。针对模型特点,采用Matlab设计遗传算法进行求解,并给出算例验证了模型有效性;在微循环系统评价方面,将微循环系统评价指标分为正面效果评价指标(交通运行效率,交通均衡性)和负面效果评价指标(交通环境影响),采用灰色关联分析法对众多评价指标进行筛选,建立了最终的评价指标体系。论文最后以西安市土门某商业综合体为例进行了地上地下交通微循环网络组织优化和系统评价,结果验证了本文所构建模型和算法的有效性。
【图文】：

对于其他类型的交通微循环不进行分析与研究。探讨和研究的交通微循环系统多为地面道路网络系统，其由主的层级微循环系统功能及特性已较为清晰，而对于商业综合体改形成的地面道路网络与地下道路网络共同构成的立体式交通微特性尚无准确的定性，因此有必要针对此类立体式交通微循环系行深入分析，为后续网络组织优化模型研究和评价分析打下坚体地下停车空间开发及其交通空间构成体概念综合体是以商业活动为主体，将商业、办公、居住、旅店、展城市生活空间的三项以上功能进行组合的高度集约型组团建筑块，，由数条主干路、次干路和支路包围。

图 2-2 “单独分隔式”地下停车空间开发模式现象，本文借鉴开放街区理念，打破地下停车库“围栏”，提出一合式”地下停车空间开发模式，既将各地块地下车库最底层用若管理，在某一地块停车资源利用率较高时，可利用其他地块停车时不同目的性车流也可以根据道路网实际运行情况自由选择合适体，从而改善“停车难”问题以及减轻对周边道路网的压力。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491

【参考文献】

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本文编号：2626358