混凝土快速预制拼装技术研究

发布时间：2020-04-22 08:05

【摘要】：水泥混凝土路面在我国已有30余年的发展历史,随着交通不断的发展,对于混凝土路面性能及施工速度的要求也逐步增高。随着市政道路与公路的愈加成熟,封闭交通施工带来的问题越来越大,此时混凝土快速预制拼装工艺开放交通快、水泥混凝土路面板质量优异等优势便显现出来。然而在实际应用中,国内经验不足及一些固有问题制约着其发展。本文基于这种环境,从工艺最初的板块划分与结构设计入手,首先针对交叉口处转角异形板(非矩形板)问题总结了国外经验,并结合国内施工现状,采用理论分析的方式针对特殊十字形、X与Y形、环岛等不同工况提出了处置方案。并对这种处置方式建议了附属的可拆卸式连接方式。另一方面,从预制拼装工艺与传统现浇式施工的异同点入手,以水泥混凝土路面常见破坏机理为基础,讨论了路面结构层,提出在面层与基层之间增加2mm~3mm沥青碎石附加下面层的方法。通过Ansys有限元建模得出在加入附加层后,板边角应力沉降仍较大,建议面层模量为38000MPa或略高,面层厚度约24cm。并基于此提出轻质高强混凝土的使用并进行了吊装分析。基于轻质高强的需求,进行了混凝土配合比设计,提出了在拌合过程中具有强粘聚性、成型后具有良好整体性、C90标号与8MPa抗折强度的要求,并通过室内试验实现。得出了控制水胶比、减水剂等环境不变的条件及35%的粉煤灰与矿粉比例下,随着粉煤灰与矿粉比例的减小,7d强度整体呈现先减小后增大的趋势,28d强度趋势与7d总体相反的结论。粉煤灰掺量应控制于10~15%之间,对应的矿粉掺量应控制于25%~20%之间更有利于同时获得较高的抗压强度与抗折强度。据此,本文从交叉口板块处置方案、路面结构设计、路面排水设计、水泥混凝土材料等多个方面,回归预制拼装施工工艺,以实际预制一块水泥混凝土板为依托,分析了施工中各步的要点及问题,提出了控制要求。
【图文】：

水泥混凝土路面,进口沥青,水泥生产,公路建设

着我国公路建设里程的增加，科研与施工技术更加成熟，相比于进口沥青与高造价生产沥青，我国作为水泥生产大国的优势逐渐被起用，水泥混凝土路面的比例逐渐提升。我国水泥混凝土路面近几十年发展概览如图1-1所示；图 1-1 水泥混凝土路面发展概况

检查井,管廊

16分的处置其实也是预制拼装工艺的关键点之一，如图2-15所示：2.2.1 检查井与板块位置的处置检查井与路边排水设施不同，由于道路设计的差异性，它可能出现在道路的任意位置，就是说大多数情况下在预制混凝土路面铺装前即存在，，铺装需依照它的位置做出改变。这就需要从工艺中对其进行考量。首先是在板块划分时，原则是进可能避免检查井处于切缝之上，这一点是可以通过路面设计中避免的。若一个检查井跨过了一条甚至多条切缝，就会导致该条缝两侧的混凝土板均不为矩形，缺失一角难以预制。检查井尺寸较小，混凝土板尺寸较大，第一步中应极力避免这种情况的出现。保证了第一步后，则需考察各个检查井所处位置。检查井所处位置必然不同，并不会如我们所希望的
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U416.2

【参考文献】