城市道路交通安全风险评价研究

发布时间：2020-04-22 15:28

【摘要】：近年来,全球范围内道路交通事故频发,给社会造成了巨大的人员伤亡和经济损失。研究表明,每年有超过120万人死亡交通事故,而且根据《全球道路安全统计报告》预测,在2030年,交通事故仍然是社会的头号杀手,全球因交通事故而致死的人数会增加到250余万人。面对严峻的交通事故危害形势,急需建立一套科学、高效的城市道路交通安全评价体系,保障城市道路交通的良好管理和改善,最大限度地减轻灾害造成的损失。论文以城市道路交通安全系统为研究对象,深入研究城市交通安全风险评价问题,旨在对城市道路交通安全的风险程度进行划分评定,建立具有较高适用性的道路交通安全评价模型,为决策者科学制定道路交通管理改善方案提供理论支持,改变我国依赖专家经验决策的现状。主要研究工作和结论如下:(1)基于交通安全的系统性和交通事故的特点,从宏观和微观两方面对道路交通安全的影响因素进行分析,阐述了影响交通安全的主要因素与交通安全之间的关系,为建立道路交通安全评价指标体系和构建评价模型奠定了理论基础。(2)对评价指标体系的原则和目的进行明确,选取人、车、路以及环境四大因素构建城市道路交通安全评价指标体系,并基于熵权法确定指标权重,根据安全评价指标体系,建立了基于可拓学的评价模型,进而对道路交通安全进行定性定量的分析。(3)以武汉市为例对建立的指标体系和评价模型进行验证,根据城市道路交通安全的实际情况确定其评价等级后,将构建的物元模型运用于对武汉市城市道路交通安全状况的评价,最终得出武汉市实际道路的安全等级是三级,安全性中等,有待改善。
【图文】：

其中：1'111,ln/ij ij ijimf kmY Y== =（4）求熵权jW1111jj mjiHWH= = （4-9）且有：110 1,1mj jiW W=≤ ≤ =得到的jW 即为该评价项的熵权。4.5 基于可拓决策的物元评价模型建立4.5.1 城市道路交通安全评价指标体系根据上文第三章中对城市道路交通安全影响因素的分析可知，最终总结归纳出了 20 个特征指标作为评定交通安全的风险指标，如图 4-1 所示。

国道、106 国道、107 国道、和 16 条省道经过武汉。高速公路方面京珠高速、沪蓉高速、汉十高速都在此交汇。从十二五至十三五期间武汉主城区道路总里程将达到 2700 公里，路网密度 6 公里/平方公里，在保证道路里程的增长的同时又能符合国家规范（国家规范 5.4-7.1 公里/平方公里），人均道路面积达到 12平方米（国家规范 7-15 平方米）。力争建成主城区“三环十三射”快速路网，形成 300 公里“环射成网、环快射通”的快速路网体系。但是城市各区域经济发展水平不均匀，城市交通在不同节点的投入力度和执行力等诸多因素的影响，武汉市路面交通依旧存在很多问题亟待解决。首先武汉市路面交通方式复杂，人的总体规则意识和安全意识不够高，直接导致常常出现人车混行、经营性占道、“中国式过马路”的现象。再次，交通控制系统还不够完善和全面，在很多细节之处都存在交通标志、标线设置缺乏连续性、系统性的问题。另外，停车场分布不仅不合理，还常常占道停车，没有统一的停车管理，行政分工不明确。要想达到交通管理“一等”水平，，还有很长的路要走。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U492.8

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本文编号：2636662