CS公司集装箱滞期费管控改进研究

发布时间：2020-05-25 03:13

【摘要】：自2008年6月以来,由于全球GDP的增速减慢和集装箱船舶运力的供给大于需求的矛盾不断加大,集装箱运价出现大幅度下降并长期低位徘徊,集装箱航运业长期资本回报率低于资本成本,全球众多的航运企业陷入了经营困境,不断的有班轮公司倒闭或兼并、重组。为了保持核心竞争力,很多班轮公司采取低成本战略和以客户为中心的战略。在集装箱运输的业务过程中,滞期费管理涉及的环节点多面广,在集装箱管理成本占据集装箱运输总成本的12%的情况下,加强和优化集装箱滞期费管理,不但可以降低集装箱管理成本,而且还可以促进客户服务。如何改进企业的滞期费管理,已经成为影响集装箱班轮公司的整体管理水平提升的重要因素。本文从滞期费管理改进的角度,首先介绍了集装箱班轮运输的业务操作流程和滞期费管理的基本知识,通过对国内大型企业CS公司集装箱滞期费管理现状的分析,根据“提出问题-分析问题-解决问题”的逻辑思路,利用文献研究、对比分析、归纳总结等方法,结合流程改造、价值链管理的相关理论,并联系本人在实际工作中的经验,全面分析了企业在集装箱滞期费管控中存在的缺陷和原因。其次,以流程为导向,通过理论指导实践,对CS公司在滞期费管控中的信息系统应用、流程管理、风险管理、数据共享利用等方面存在的缺陷提出了可操作性的改进方案。最后通过对改进方案施行前后的效果对比,确定了改进方案的可行性,并对改进方案有效实施的保障措施进行了说明。改进方案的实施对于CS公司实现集装箱滞期费管理方面的数据共享、信息互通,从而提升效率、降低成本,防控风险、提升客户服务,促进企业低成本战略、以客户为中心战略的落地实施,具有积极的推进作用。
【图文】：

行业结构性供大于求日趋严重，市场竞争己经进入了白热化阶段［５］。逡逑Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ调查报告显示，２０１６年５月全球闲置集装箱船数量达３２５艘、１４８万ＴＥＵ，逡逑占全球集装箱船队规模的７．４％。近十年全球集装箱运力闲置情况见图１．２所示。逡逑－２邋－逡逑

Ｓ罗的海平yP＾运价搭Ｓ（ＢＤ！＞逡逑５？香采：克拉克ｔ逡逑图１．１邋ＢＤＩ指数趋势图逡逑Ｆｉｇ．邋１．１邋Ｔｒｅｎｄ邋Ｃｈａｒｔ邋ｏｆ邋ＢＤＩ邋Ｉｎｄｅｘ逡逑由于超大型集装箱船舶可实现规模经济效应，具有优质的环保节能性能和装逡逑载货物能力，可使单箱运输成本大大降低，同时在技术储备方面，集装箱船的概逡逑念设计也己经达到２５０００ＴＥＵ，，因此２０１１年２月２１日马士基集团宣布订造１０艘逡逑１８０００ＴＥＵ的全球运力最大、最高效的集装箱船，拉开了集装箱船舶超大型化的序逡逑幕［３］。各班轮公司为节省成本，并能以规模效益与竞争对手相“匹敌”，纷纷进行逡逑被动跟进，集装箱船的单船最大容量由１９６８年的１５３０ＴＥＵ达到了邋２０１５年的逡逑１９０００ＴＥＵ，而且很可能第一艘２３０００ＴＥＵ船在２０２０年下水，并在２０２５年期待看逡逑到３００００ＴＥＵ船［４］。根据克拉克森统计
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F552.6

【参考文献】

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1 李R

本文编号：2679470