信控环交多进口协同放行方法及模拟

发布时间：2020-05-26 06:10

【摘要】：在交通流量较大情况下,无信号控制环形交叉口行车速度缓慢、交织区冲突等问题导致通行效率降低,无法满足交通需求,综合考虑城市景观、成本等因素,实施信号灯控制是提高环形交叉口通行效率的重要手段。然而,与常规平面交叉口及无信号控制环形交叉口相比,在实际的信号控制环形交叉口中,由于道路渠化设计、交通流量、控制方式及驾驶员行为等因素影响,导致信号控制环形交叉口的交通运行特征较为复杂,且不同信号控制方式存在较大差异,尤其在环内车辆间存在相互干扰时,难以达到理想的信号控制效果。因此本文在对环形交叉口合理渠化设计基础上,为避免环内车辆间相互干扰,提出新的信号控制方法,进而期望能有效降低交叉口车辆延误,提高信号控制环形交叉口通行效率。本文首先总结环形交叉口现有的信号控制方法的特点及适用条件,并结合现有研究成果及实测数据对信号控制环形交叉口的交通运行特征进行分析;在此基础之上基于元胞传输模型建立能描述信号控制环形交叉口交通运行特征的交通流模型,并通过与实测数据进行对比分析,验证所构建的信号控制环形交叉口交通流模型的适用性。其次,考虑信号控制环形交叉口的交通运行特征,特别是环内车辆间相互干扰对交叉口车辆延误的影响,基于本进口左转车流与逆时针相邻进口直行车流目的出口相同,本文提出多进口协同放行信号控制方法。在所构建的信号控制环形交叉口交通流模型基础上,以交叉口延误为优化目标、信号配时参数为目标变量建立信号优化模型,并利用遗传算法进行优化求解从而得到信号配时参数。最后,运用MATLAB编程实现信号控制环形交叉口交通流模型、信号优化模型及遗传算法求解,并选取典型的四路环形交叉口为实例,对所提出的多进口协同放行信号控制方法及信号优化模型的有效性进行验证。
【图文】：

技术路线图,技术路线

技术路线

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图 2-1 左转不绕环信控环交示意图转二次停车控制交采用本向进口与对向进口左转与直行车流同时获得与对向进口左转及直行车流形成冲突，因此 NEMA 相环交，考虑各向车流间存在冲突点问题，杨晓光提出了[24]。左转二次停车控制要求左转车辆在环道内停车线为避免左转车辆在环道排队过多，干扰对向左转车流正或整个环形交叉口出现死锁状态，造成交通拥堵，这就待放行的足够存储空间，，因此该信号控制方式主要适小及环道数较多的环形交叉口。左转二次停车信号控，并在各进口及环道停车线处均设置信号灯，采用左转化设计及信号灯设施布置如图 2-2 所示。为保证各向车一般在信控环交进口道设置有右转专用车道、左转专用及环道停车线处均设有专用左转信号灯。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491

【参考文献】