多线路公交停靠站选型及站点优化技术研究

发布时间：2020-05-26 15:58

【摘要】：对于城市公交系统来说,公交停靠站虽然只是一个节点,但也是不可或缺的重要环节,城市多线路公交停靠站的设计优化不仅影响着城市公交系统的运行效益和服务质量,也影响着城市交通网络的正常运营。因此,对公交停靠站的合理规划、合理设计,不仅可以提高其安全性以及运行效率,对于改善城市交通环境和维持城市的可持续发展也有着一定的促进作用。本文主要从微观的角度,分析研究停靠站的设计优化工作,主要包括停靠站形式选择、泊位数设计以及站点优化设计等方面。本文首先基于不同的分类方式,对停靠站进行简明的介绍,分析其适用条件及优缺点,并对公交车辆在停靠站处的微观行为进行讨论。通过对实地调查数据的分析处理,对公交车辆在停靠站处的车辆到达情况与停靠时间进行分析研究。基于这些研究内容,在对停靠站形式进行选择时,综合考虑公交车辆到达率与路段交通流量,分别创建直线式和港湾式停靠站处的路段交通流量折减模型,为停靠站的形式选择提供依据。对于泊位数的研究,文章依据排队论方法以及线路发车频率两种不同的方法,分别计算停靠站处的合理设计泊位数,给出了公交停靠站在不同情况下的泊位推荐值。另外在停靠站泊位数越多时,站点泊位的利用率越低,因此对于泊位数过多的站点,建议通过设置辅站的方法,提高在该停靠站处的泊位利用率。在微观层面,对停靠站提出一系列的平面布局优化设计建议,主要侧重于对停靠区域长度以及宽度的设计优化。在对站台长度进行优化的过程中,分别研究直线式和港湾式停靠站站点区域长度的计算方法;在对站台宽度进行优化时,主要是基于行人通行能力以及候车区域服务水平,确定站台的适宜宽度。另外针对近年来共享单车引发的一系列交通问题,提出公交停靠站处的站点换乘系统管理设计方案,最后针对实地站点调查数据,对其提出优化改善建议。
【图文】：

空置,泊位,公交车辆,公交停靠站

2 号车只能在站内等待出站，即为出站排队现象。两种形式的公交停靠站在车辆出站时均有可能出现排队。图2.2 公交车辆排队出站③泊位空置：若在 2 号车完成服务之前，1 号车已经完成服务并已经加速离站，由于站内服务区域禁止超车，所以尽管此时 1 号泊位空置，3 号公交也必须在站外排队等候进站，这就是停靠站点的泊位空置现象，这种现象在两种形式的公交停靠站都有可能出现，如下图 2.3 所示。

车辆,公交停靠站

的社会车辆出现一个最小可穿越间隙时公交车才会汇入车流驶出公交站点，即为出站车辆汇流。此现象只会发生在港湾式公交停靠站。图2.4 出站车辆汇流2.3 站点停靠过程分析前文已经对公交车辆在停靠站处的微观行为进行了分析讨论，下面将调查分析公交车辆在停靠站处的停靠特征。为保证研究结论的普遍性，下面以西安市为例，随机选取三种类型不同的公交停靠站来调查分析。①调查地点：西安市南稍门公交停靠站、朝阳门公交停靠站、亚美大厦公交停靠站；②调查时间：工作日的高峰时段，即早高峰 7：00-9：00 和晚高峰 17：00-19：00；③调查方法：人工采集数据法。在交通调查中，通常采用设备或者人工采集所需要的数据，但是在本次调查过程中，只能采用摄像仪等辅助设备，但由于仪器位置难以固定且视频资料后期处理数据工作量较大，仍需要大量的人力，因此本调查完全使用人工观测法。调查过程中，利用秒表、纸、笔、卷尺等基本器材，，在各公交停靠站处开展调查工作
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.17

【参考文献】