水泥路面纹理构造恢复方法及评价研究

发布时间：2020-05-29 12:19

【摘要】：随着水泥路面里程数的增加,安全性仍然是人们关注的焦点,尤其是在隧道出入口处,车辆的加减速造成路面抗滑构造迅速衰减,造成交通事故频发。同时,我国水泥路面表面的纹理比较单一,以刻槽纹理为主,针对这一问题,研究了适用于我国水泥路面的纹理形式。本文以国外现有的水泥混凝土路面纹理类型为基础。为模拟实际施工状态,在新建的养生28d后的不同强度的水泥混凝土路面,采用小型路面刻纹机按照不同的排列方式纹饰出了金刚石研磨纹理、金刚石刻槽纹理、NGCS纹理,并对纹饰过程中不同切削参数下产生的纹理效果进行对比,宏观地分析了切削速度、进给速度和刀具转速对纹理的影响,提出了建议切削参数。其次,在上述基础上以某一切削条件下的所有纹理为研究对象,测量了能够表征宏观构造的平均构造深度MTD和微观构造的粗糙度Ra值,从抗滑性角度得出了不同强度下的推荐的纹理形式。接着,从切削难易度的角度,通过建立水泥混凝土路面的本构模型,并对其切削机理进行分析,并采用Abaqus软件仿真得到C40和C30两种强度的纹理在不同转速、进给速度和切削速度下的平均切削应力,并将其带入切削阻力公式中得到各自的切削阻力值,得到该条件下的建议切削参数。最后,将切削难易度评价指标和表面构造抗滑性指标综合考虑,得到了不同强度的水泥路面下的建议纹理形式。该做法为我国水泥路面纹理构建提供可参考依据,并有利于在施工中降低成本。
【图文】：

密度图,总里程,高速公路,密度

第一章绪论第一章绪论水泥路面现状及构造恢复的必要性990 年至今，我国道路建设一直以建设高等级道路为首要任务，由国家交年在交通运输统计公报上发布的统计数据显示，到 2015 年年末，全国公路458 万公里，而高速公路就高达 12.4 万公里。公路总量位居世界前列，其中里程在所有国家中位居首位[1]。

表面构造,性能,尺寸,抗滑构造

长安大学硕士学位论文到极大改善。尽管如此，面对复杂的环境因素（温度、湿度、酸碱性等）路面表台、裂缝、磨损等病害仍然难以避免。隧道内水泥路面由于特殊的环境，要求路良好的使用性能及表面功能，其中包括平整度、强度高、结构、耐久性和耐磨性而，我国隧道路面材料大多按照普通道路材料的指标和标准进行参数设计，无法道路面相对应的环境设计要求。高速公路隧道是发生事故最多的路段，剖析其发得出：随着通车时间的延长和载荷的增加，水泥路面表面的抗滑构造被磨平，严了路面的抗滑性能。我国水泥路面采用三辊轴施工和滑模施工两种方式进行施工面抗滑力由抗滑构造提供，，而抗滑构造根据波长分类如下图，不同的波长范围对使用性能不同。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U416.2

【参考文献】