厦门轨道交通3号线盾构区间初步设计阶段风险评估

发布时间：2020-06-22 11:46

【摘要】：地铁盾构法施工由于自动化程度高、施工速度快等特点已经成为当前城市地铁建设中主要采用的工法。由于地铁盾构法施工环境位于地下,工程地质、水文地质条件复杂,技术难度大,因此潜在的风险因素较多,风险发生后代价惨重,对社会造成的负面影响较大。目前我国对地铁盾构法的风险管理主要集中在施工过程,并取得了一定进展。但是,在设计阶段进行风险管理的研究仍存在空白,该阶段大部分风险管理活动由专家主观经验进行判断决策,缺乏定量风险评价模型。因此,本文详细介绍了国内外风险管理发展现状,对风险进行定义,对风险管理的理论和方法以及地铁盾构法施工进行具体分析,指出了地铁盾构法设计阶段风险管理的目的和意义。结合厦门地铁3号线工程概况,从地铁盾构法设计阶段出发,探讨该阶段地铁盾构风险特性,深入辨识盾构法风险因素,确定了风险评价指标体系,研究了风险评价在地铁盾构设计阶段的应用方法。同时,本文改进了传统层次分析法九标度法,决策团队在指标权重确定方面可能存在的一致性检验不满足的情况。采用三标度法后,降低决策团队打分难度,再通过函数变换进行指标权重的确定,使得构造出的判断矩阵自动满足一致性要求。本文将改进后的层次分析法与模糊综合评判法相结合,以厦门轨道交通3号线为工程背景,建立了地铁盾构法设计阶段风险评价模型。选取了 1标五缘湾站～刘五店站盾构区间进行风险量计算定级和风险评价,提出风险防范措施。本文将量化分析引入地铁盾构区间设计阶段风险管理,对参建各方决策和安全生产的科学化、系统化和规范化管理具有一定的指导意义。
【学位授予单位】：厦门大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U231.3;U455.43
【图文】：

３号线设置蔡厝车辆综合基地和五缘湾停车场。在蔡厝车辆段内和火炬园站逡逑附近设置２座主变电站。设控制中心】座（与１、２号线共用）。在浦边站预留远逡逑期厦大翔安校区支线接入的工程条件。线路示意图如图３．２所示。逡逑＾邋－邋一逦—邋￣￣逡逑矣，逡逑ｌ．Ｉｓ逦ｙ逡逑／逡逑＇＇邋＾邋…—…逡逑＊逦ｒ－ｙ－，逦，逡逑＊（１？５４逦＇＇观《娜伽．

本文编号：2725631