地震荷载下立体交叉隧道的安全性评价

发布时间：2020-06-23 02:30

【摘要】：随着我国铁路交通网的飞速发展,高速铁路立体交叉隧道的数量呈现出日益增长的态势,而我国又是一个地震频发的国家,故地震荷载作用下立体交叉隧道二衬的裂缝问题必将成为一个普遍存在而又难以解决的工程实际问题。因此本文主要研究处于地震多发区且已建成的立体交叉隧道,在地震荷载作用下,隧道二衬的安全系数随裂缝的变化而变化的规律,然后,对立体交叉隧道的安全性进行评估,为处理立体交叉隧道的二衬裂缝问题提供指导。论文主要研究内容体现在以下几个方面。(1)研究裂缝存在于不同位置和深度发展不同的情况下,衬砌拱顶、两侧拱肩、拱腰和拱脚的安全系数随着衬砌裂缝位置和深度变化而变化的规律。(2)基于裂缝对隧道衬砌安全性的影响,通过进行强度检算,对立体交叉隧道的安全性进行评估。(3)通过大量总结国内外学者关于二衬裂缝问题和隧道在地震荷载作用下的研究而得到的宝贵经验,然后再基于对本文含衬砌裂缝立体交叉隧道在地震荷载作用下问题的研究结论,为解决含衬砌裂缝立体交叉隧道在地震荷载作用下产生的问题提出相应的处理意见。
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U458;U452.28
【图文】：

模型的底部没必要加静态边界，具体的施作方式如图图 2-1 适用于刚性地基地基型底部的单元若是软土，就必须把加速度或速度转变为在模型的附近可选择自由场边界，底部可以选择静态边-2 所示。粘性边界粘性边界由自区区由自外部动力输入（加速度或速度）模型位置

震荷载的输入动力分析的计算通常需要借助于 FLAC3D 软件进行动力计算文本文件被导入 FLAC3D 软件之后，加载到加在计算模型的载的动态边界条件的选择应该遵循以下标准。性地基模型底部的单元是岩石，可以直接在底部施加速度或加速度界，模型的底部没必要加静态边界，具体的施作方式如图 2

【参考文献】

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本文编号：2726649