高速铁路三跨连续梁运营性能评价指标研究

发布时间：2020-06-23 06:28

【摘要】：随着高速铁路的快速发展,为保证列车在桥梁上安全平稳地运行,高速铁路桥梁的运营性能检测评定工作显得尤为重要,目前我国用于高速铁路桥梁检测评定的主要标准《高速铁路桥梁运营性能检定规定(试行)》制定于2014年,当时制定的通常值的统计数据样本有限,且连续梁的评价指标仅限于常用跨度连续梁,为了完善通常值指标,本文增加高速铁路三跨连续梁统计样本数量,跨度最大扩展至154m,通过回归分析给出高速铁路三跨连续梁竖向自振频率、横向自振频率、挠跨比和梁端竖向转角的回归预测值;通过统计法给出了连续梁梁体竖向振幅和横向振幅的最大推断值;通过数据包络法给出了连续梁桥面竖向振动加速度和竖向阻尼比的包络值;并将回归预测值、最大推断值和包络值与《高速铁路桥梁运营性能检定规定(试行)》通常值进行了对比分析,最终给出了跨度范围32～154m之内的三跨连续梁运营性能评价指标的建议通常值。
【学位授予单位】：中国铁道科学研究院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U446
【图文】：

图１．２－２德国高速铁路连续梁横断面图逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１．２－２邋Ｔｈｅ邋ｃｒｏｓｓ邋ｓｅｃｔｉｏｎ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ邋ｂｅａｍ邋ｏｆ逡逑ｈｉｇｈ邋ｓｐｅｅｄ邋ｒａｉｌｗａｙ邋ｉｎ邋Ｇｅｒｍａｎｙ逡逑第二阶段是２００７年至今，随着社会的发展，越来越重视桥梁美学设计和与周围环逡逑境的协调统一，但这不能以经济、功能、耐久和运营维护的费用为代价。为此在２００６逡逑年，德国铁路公司成立了由土木工程师和建筑师组成的桥梁协会，目的是为了提升桥梁逡逑设计的创新性，在不同的地质条件和环境下设计不同特色的桥梁，并颁布了新的铁路桥逡逑梁设计指南，该指南并不提供新的标准桥梁设计，而是鼓励设计者对每个桥进行独特的逡逑设计。在此期间修建的铁路桥梁出现了很多新的结构形式。逡逑中国高速铁路桥梁结构类型的确定经历的大量的科学研宄，在２０世纪９０年代初，逡逑当时的铁道部立项对各种桥梁结构进行对比，做了大量的试验研宄、仿真分析和经济性逡逑分析，证明简支梁是大规模建设高速铁路的首选梁型，在秦沈客运专线上使用了邋３２ｍ逡逑简支箱梁为主型梁，并在秦沈客运专线上进行了大量的科学试验，自主研制的“中华之逡逑星”动车组试验速度达到３２１．５ｋｍ／ｈ，通过总结前期的研宄成果和秦沈客运专线工程建设逡逑

竖向挠度限值逡逑制车体竖向振动加速度，保证乘坐舒适度，铁路桥梁的最大允Ｉ（ｍ）、速度ｖ（ｋｍ／ｈ）、桥梁跨数、桥梁的结构型式（简支梁、连续挠度在线路中心线上，用考虑动力系数０的ＵＩＣ邋７１活载图式进梁单线加载。逡逑别情况下，如在跨度差别大的连续梁桥或刚度相差大的多跨桥力检算。逡逑与竖向挠度之比Ｚ／３的限值是基于乘坐舒适度“优秀”，也就是的。逡逑与竖向挠度之比的限值是对于三跨及三跨以上的多跨简支跨简支梁桥以及２跨简支和连续梁桥，的限值可以乘０．７。逡逑跨及三跨以上的连续梁桥，Ｚ／Ｊ的限值可以乘０．９。逡逑与竖向挠度之比Ｚ／＜５的限值仅对跨度不大于１２０ｍ的桥梁有效，特别研宄。逡逑３．０００邋逦逦逦逦逦—逦逦逦逦逦逦逦逦逦逦逦逡逑

【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 杨宜谦;姚京川;孟鑫;刘鹏辉;尹京;董振升;王巍;;时速300～350km高速铁路桥梁动力性能试验研究[J];中国铁道科学;2013年03期

2 姚京川;尹京;王巍;杨宜谦;柯在田;刘鹏辉;;高铁济南黄河特大桥钢桁梁主桥动力性能研究[J];中国铁道科学;2013年03期

3 刘鹏辉;姚京川;尹京;董振升;孟鑫;杨宜谦;;时速200～250km高速铁路桥梁动力性能试验研究[J];土木工程学报;2013年03期

4 尹京;王巍;刘鹏辉;姚京川;孟鑫;;高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁动力性能试验研究[J];铁道建筑;2012年04期

5 鄢勇;;浅析日本铁路桥梁之刚度控制标准[J];高速铁路技术;2011年03期

6 韩文雷;;中国与日本高速铁路桥梁工程主要技术标准对比分析[J];铁道标准设计;2011年04期

7 刘汉夫;;桥梁阻尼测试与分析方法研究[J];铁道建筑;2011年02期

8 王巍;杨宜谦;姚京川;刘鹏辉;董振升;孟鑫;;V型墩连续刚构桥动力性能试验研究[J];铁道建筑;2010年08期

9 刘鹏辉;杨宜谦;董振升;杨平;;钢—混凝土连续结合梁动力性能试验研究[J];铁道建筑;2009年08期

10 董振升;杨宜谦;刘鹏辉;周佳;;64m下承式钢桁结合梁的动力性能试验研究[J];铁道建筑;2009年05期

本文编号：2726935