基于RAP的冷拌冷铺沥青混合料的性能研究

发布时间：2020-06-27 22:02

【摘要】：我国第一条高速公路是沪嘉高速公路,其在1988年建成通车,在其建成以后,我国公路的建设处于高峰时期,在这段期间内修建了大量的高等级道路。从资料来看,沥青路面的使用年限一般在15至20年,因此在21世纪,对于高速公路的养护和改扩建我国将进入全面爆发的时期。对于路面材料我们知道,废旧路面沥青材料只是沥青发生了部分老化和集料性能略有降低,当然这也使得其在使用性能上有所降低,但是废旧沥青路面材料中的沥青和粗集料并没用完全失效,废弃也会造成资源的浪费和环境的污染,因此对路面废旧材料进行再生利用是解决问题和促进可持续发展的重要手段。据不完全统计,按照每年产生的废旧沥青路面材料和生产投入来看,在十几年以后,维修沥青路面产生的旧沥青材料将达到1000多万吨,如果将这些废旧沥青材料用作再生材料的话,每年可节约15亿元的费用。沥青路面的养护、维修和重建必然会产生很多路面废旧沥青混合料,废弃必然会造成资源浪费和环境污染,而再生就是解决问题的有效途径。本文所研究的再生利用的方法对废旧沥青混合料充分的利用,这不仅节约能源、保护环境,还在一定程度上节约施工成本、延长了施工季节。与普通方法相比,成本节约能够达到40%到50%。本文所研究的基于RAP的冷拌冷铺沥青混合料是一种与热拌沥青混合料相比可以在生产后储存起来,并且在使用时基本不受季节和环境限制的混合料,目前其主要应用于路面的养护维修和面层的铺设。这种方法可以大大降低养护费用,并且具有对环境污染较小、方便的特点,因此冷拌冷铺沥青混合料的研究对交通道路的发展意义重大。本文首先对国内外的相关文献进行了总结和分析,在初步掌握了冷拌冷铺沥青混合料性能的基础上提出了本文的研究内容及技术路线,然后对基于废旧沥青混合料的冷拌冷铺沥青混合料展开了研究。首先对RAP进行了抽提,对其中的老化沥青的性能进行了试验,还对旧集料进行了筛分确定了配合比;在试件的成型上通过对比确定了成型方法为旋转压实而不是传统的马歇尔击实,确定了混合料的初始成型和最终成型的试验方法;在确定最佳沥青用量的时候,结合了试件的体积指标和力学性能,确定了最佳沥青用量;在做混合料试验的时候,与热拌沥青混合料对比分析了冷拌沥青再生混合料的高温性能和水稳定性;分析了水泥和预拌料对混合料力学性能的影响;最后通过试验路的铺设提出了基于RAP的冷拌冷铺沥青混合料的关键施工技术,对试验路现场进行了检测并且通过试验路混合料对其性能经行了验证。
【学位授予单位】：山东建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U414
【图文】：

图 1.1 路面废旧沥青混合料的大量堆积由于我国对冷铺混合料应用程度较低，加上我国是个很庞大的市场，很多的外国公司来我国进行销售推广，但是往往价格很高，并且由于气候等各方面的因素，冷铺混合料也不能照搬国外的使用经验，因此无论是在技术上还是环境上，积极开展适合我国国情的再生冷拌冷铺沥青混合料的研究有着很重要的意义，也对促进现代交通运输业的发展具有深远影响。1.2 国内外研究现状与评价1.2.1 国外研究现状相对于国内，国外对冷拌冷铺沥青混合料的研究展开的较早，在上个世纪五六十年代就开始了研究，主要用于道路基层和路面的修补，其中沥青结合料主要采用乳化沥青和液体沥青[5]。这几年以来，美国、加拿大、英国、日本等国家都看中了中国的市场，都来国内推销他们的冷铺沥青混合料，但是整体价格都很高，这也在一定程度上限制了其

第二章 冷拌冷铺沥青混合料的组成及技术特点2.1 冷拌冷铺沥青混合料的分类根据沥青的类型将冷拌冷铺沥青混合料大致分为三类:（1）溶剂型冷拌冷铺沥青混合料该类型是通过在基质沥青中按照一定的比例加入隔离剂、冷补添加剂拌和而成的冷拌沥青。由于冷拌沥青中加入了隔离剂，所以冷拌冷铺沥青混合料拥有很好的和易性。在使用该混合料进行坑槽的修补或路面的铺设后，隔离剂在各种因素作用下不断的挥发，混合料的强度也逐渐增大，达到成型强度[17]。溶剂型沥青形成过程如图 2.1 所示：

【参考文献】

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本文编号：2732156