交叉口路侧式公交专用道组织方法研究

发布时间：2020-07-03 13:56

【摘要】：城市居民对安全、便捷、高效的出行需求致使小汽车保有量迅速增长,由此引发的道路交通拥堵又阻碍了高效出行的实现。缓解道路交通拥堵的有效方式就是提高公交出行比例,设置公交专用道、提升公交车的出行效率是提高公交车出行比例的有效手段。但公交专用道的设置在极大提高了公交车的运行速度及准点率的同时,也为城市道路交通带来了新的问题。当路段公交专用道延伸至交叉口时,在减少公交车与社会车辆相互干扰的同时,必然会因为占用一条进口道而损害社会车辆的通行效率,增加社会车辆在交叉口处的交通延误,甚至在设置不合理的情况下因社会车辆排队过长造成上游交叉口排队溢出,影响整个路网的顺畅通行。当路段公交专用道未延伸至交叉口,即通过借道右转形式或直右共用形式代替公交专用进口道时,会因社会车辆与公交车之间的交织换道或者社会车辆过早占用公交专用道等现象造成交叉口整体的延误,甚至会导致路段公交专用道的设置失去意义。因此,本文针对最为常见的路外侧式公交专用道在交叉口处的组织形式进行研究,在不增加交叉口处人均延误的前提下,为运量较大的公交车通行提供便利。在设置公交专用道的前提下,本文阐述了“不可超车”的进出站规则对于公交车进出站特性的影响。探究公交车在公交专用道与公交车站双重影响下的出站车头时距以及出站后公交车到达交叉口时的到达率,并建立了出站车头时距模型,用于后续交叉口延误的分析。随后针对提前右转形式的公交专用道交织区交通特性进行分析,研究公交车在交织区内有绝对优先权的情况下,公交车与右转车的交通量对交织区长度设置的影响。并在特定交织区长度限制下,确定设置借道右转模式的交通量条件。最后通过实际调查数据与模型计算数据对比验证模型的准确性。结合公交车交通特性分析,利用公交车的到达率、公交车交通量、右转车交通量以及交织长度等参数建立了交叉口乘车人总延误模型,通过对比交叉口处设置公交专用进口道前、后乘车人的总延误,求得设置公交专用进口道的公交车及右转车流量条件。本文通过实际数据对模型参数进行标定,并通过VISSIM交通仿真对模型进行了验证。本文模型计算交织长度,交织长度计算值与实际值之间的平均误差为9.63%,右转车交通量预测值与实际调查值之间的平均误差为9.45%,均在10%以内。表明本文建模过程符合实际情况下右转车和公交车的运行特征。对比公交车乘车人总延误减少量和社会车乘车人总延误的增加量,并通过交叉口乘车人总延误增益值的大小判断交叉口是否设置公交专用进口道。经仿真延误增益值与模型计算延误增益值误差在20s内,模型具有一定准确性。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491.17
【图文】：

（c）路外侧式公交专用道图 1. 1 公交专用道示意图设置极大提高了公交车的运行速度及准点率，但其是在交叉口处公交专用道的不同组织形式对于是缺乏设置公交专用道的具体标准，交叉口公交设置，没有对相应的标线进行统一规定，如图 标准中关于公交专用道的设置原则中规定，公交符合资源集约、公交优先、网络化、安全、多层重点设置在公交运行速度较低的路段。该标准大置条件，未从道路实际情况出发，考虑公交专用影响。当路段公交专用道延伸至交叉口时，即设与社会车辆相互干扰的同时，必然会因为占用一，增加社会车辆在交叉口处的交通延误，甚至在过长造成上游交叉口的排队溢出，影响整个路网

图 1. 2 公交专用道标线示意图本文就交叉口公交专用道的组织形式进行了研究，以便在不增加交叉口处人均延误的前提下，为运量较大的公交车通行提供便利，提高公共交通的通行效率与准点率，诱导城市居民选择公交出行，从导致交通拥堵的源头缓解城市道路交通拥堵的现状。本文假设公交车进站停车时遵守“禁止超车”的通行规则。结合公交车到达模型计算这种规则对公交车出站车头时距以及到达率的影响。在限定公交车拥有绝对路权的条件下，构建右转社会车辆穿越公交车模型，建立右转车与公交车流量比影响下的交叉口乘车人总延误计算模型，并分别计算有、无公交专用进口道时乘车人总延误的变化。最后结合以上研究内容，基于右转车与公交车流量为交叉口公交专用道组织形式的选择提供理论参考。1.2 国内外研究现状1.2.1 公交专用道的研究现状

【参考文献】

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本文编号：2739750