港口-腹地集装箱多式联运网络弹性的提升研究
发布时间：2020-07-06 07:52
【摘要】：集装箱运输与集装箱港口行业的发展是国际贸易繁荣的重要保障。在国际集装箱运输链中,陆上部分的港口-腹地集装箱运输占据了总成本的一半以上,保证港口-腹地集装箱运输系统的运作效率是国际集装箱高效运输的关键。另外,考虑到多式联运在运输成本、运作效率和环境保护方面的独特优势,本文着重对港口-腹地集装箱多式联运网络弹性的提升问题进行系统研究,以期保证该网络足够稳健和灵活,能够有效抵抗各种非常规突发事件的威胁和冲击,具有切实的现实意义和重要的理论创新价值。具体而言,本文的主要内容包括:(1)港口-腹地集装箱多式联运网络弹性的事前预防提升研究。聚焦于非常规人为突发事件的事前阶段,从集装箱运输服务提供商的角度,考虑不同参与方间复杂的商业关系,基于网络博弈理论构建数学模型,在战略层面研究个体参与方的事前预防投资决策对网络整体弹性水平提升的作用影响。然后,通过实地走访调研宁波舟山港集团,将理论模型得出的纳什均衡解的理论分析结果与宁波舟山港案例研究的数值仿真实验结果相结合,为事前预防阶段的网络弹性提升问题提供管理启示与政策建议。(2)港口-腹地集装箱多式联运网络弹性的事后恢复提升研究。聚焦于非常规突发事件的事后阶段,从集装箱货主的角度构建两阶段整数规划模型,在运营层面研究即时恢复措施对网络弹性水平提升的作用影响。然后,将构建的理论模型应用于瑞典哥德堡港及其腹地的公铁联运网络中,通过实地调研和数值仿真实验,对该案例网络在三种非常规突发事件情境下的弹性水平进行定量测度与比较,分析不同事后即时恢复措施对网络弹性水平提升的作用影响,为事后恢复阶段的网络弹性提升问题提供管理启示与政策建议。(3)港口-腹地集装箱公水联运网络弹性全面评价与优化研究。从弹性概念出发,在文献研究的基础上,基于多位学术界和业界资深专家的专业意见,构建港口-腹地集装箱公水联运网络应对非常规自然突发事件的弹性评价体系。该评价体系旨在对网络弹性进行全面而系统地综合评估,包括在事前预防和事后恢复阶段、战略层面和运营层面上的弹性建设能力,以定量和定性研究方法相结合的实证研究对那些无法在数学理论模型中被研究的、但又对网络弹性能力有着重要影响的因素做进一步深化研究与讨论。然后,将此弹性评价体系应用于我国长江和珠江水系的港口-腹地集装箱公水联运网络具体案例中,通过收集相关一手数据和二手数据,利用基于证据推理法改进的层次分析法对这两个案例网络的弹性进行比较评价。评价结果可用于定位这两个案例网络中的弹性弱点,为其弹性的提升与全面优化提供政策建议与管理启示。本文的重要理论创新和实践贡献包括:研究问题方面,本文将弹性概念应用于交通运输领域中,聚焦于港口-腹地集装箱公铁联运网络和公水联运网络在非常规人为和自然突发事件下的弹性问题研究,既丰富了港口-腹地集装箱运输系统的研究,也拓展了弹性概念的应用范围,填补了该领域的研究空白。研究思路方面,本文以“先分开再综合”的思路,对非常规突发事件下港口-腹地集装箱多式联运网络弹性的提升问题进行了系统研究,先分别在事前阶段的战略层面基于预防措施、在事后阶段的运营层面基于即时恢复措施,对网络弹性的提升问题进行讨论,然后再基于网络弹性的综合评价结果对网络弹性的系统优化进行详细分析。研究方法方面,本文综合运用多种研究方法,包括创造性地使用网络博弈理论研究网络参与方间复杂的商业关系对网络弹性提升的影响、创造性地从货主角度构建整数规划模型研究即时恢复措施对网络弹性提升的作用、以及创造性地提出基于证据推理法改进的层次分析法对网络弹性进行全面评价与优化研究等,将理论与实证研究相结合、将定量与定性研究相结合。实践贡献方面,本文的研究成果有助于港口企业、航运企业、腹地公路和铁路运输商、以及相关政府部门认识到弹性概念在港口-腹地集装箱多式联运网络应对非常规突发事件时的重要性,为该网络的弹性建设与提升提供切实可行的管理启示和政策建议。
【学位授予单位】：浙江大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F552.4
【图文】：
新均衡状态不一定等同于系统在遭受冲击前的旧均衡状态，而是可能或高逡逑于或低于系统原先的表现水平。逡逑图２．１中的阴影三角即为“弹性三角”，可用于表示系统的弹性水平。本文研逡逑究认为，“弹性三角”面积越小，则表示系统的弹性越大。当“弹性三角”面积趋逡逑于无穷小时，系统可看作是具有“完全弹性”。在此情况下，系统几乎不受任何逡逑扰动、冲击的影响。因此，提高系统的弹性水平等同于减小“弹性三角”的面积。逡逑为减小系统的“弹性三角”面积，即对“弹性三角”进行人为压缩，ＭｃＤａｎｉｅｌ逡逑等（２００８）提出两种可能途径。如图２．２所示，其一是采取外部消灾措施对“弹性逡逑三角”进行垂直压缩，以增强系统稳健性、减小灾后损失。简单来说，就是在系逡逑统中断前采取相关预防准备措施，降低系统发生中断的期望损失。本文第３章逡逑正是通过构建数学模型对其进行了详细分析与讨论；其二通过增强事后适应能逡逑力来对“弹性三角”进行横向压缩
新均衡状态不一定等同于系统在遭受冲击前的旧均衡状态，而是可能或高逡逑于或低于系统原先的表现水平。逡逑图２．１中的阴影三角即为“弹性三角”，可用于表示系统的弹性水平。本文研逡逑究认为，“弹性三角”面积越小，则表示系统的弹性越大。当“弹性三角”面积趋逡逑于无穷小时，系统可看作是具有“完全弹性”。在此情况下，系统几乎不受任何逡逑扰动、冲击的影响。因此，提高系统的弹性水平等同于减小“弹性三角”的面积。逡逑为减小系统的“弹性三角”面积，即对“弹性三角”进行人为压缩，ＭｃＤａｎｉｅｌ逡逑等（２００８）提出两种可能途径。如图２．２所示，其一是采取外部消灾措施对“弹性逡逑三角”进行垂直压缩，以增强系统稳健性、减小灾后损失。简单来说，就是在系逡逑统中断前采取相关预防准备措施，降低系统发生中断的期望损失。本文第３章逡逑正是通过构建数学模型对其进行了详细分析与讨论；其二通过增强事后适应能逡逑力来对“弹性三角”进行横向压缩
大规模罢工事件也会威胁港口－腹地集装箱运输系统的正常运作。与逡逑重大安全生产事故不同的是，罢工事件的发生在地理位置和时间的分布上有明逡逑显特征。图３．１和表３．２为世界劳工组织统计的２００４年至２０１６年间，全球在交逡逑通、仓储和通信领域发生的罢工事件次数（ＩＬＯ，邋２０１７）。从地理位置分布上逡逑看，这一时间段里的罢工事件大都发生在欧洲和美洲，很少发生在非洲。具体逡逑地，以欧洲地区为例，发生罢工事件次数排名前三的国家分别是西班牙、丹麦逡逑和意大利。这三个国家的罢工事件次数占欧洲总数的一半以上。从时间分布上逡逑看，如图３．１所示，亚洲、大洋洲和非洲的罢工事件有逐年下降的趋势，而欧洲逡逑和美洲则无明显规律。另外，某些年份发生的罢工事件也会远多于其他年份，逡逑比如２０１３年和２０１５年的德国、２００９年以后的芬兰就集中爆发了多次罢工事件。逡逑６００逦Ｉ逦７０邋￡逡逑＿邋—邋，邋６０邋￣逡逑Ｉ邋Ｉ逡逑２００４邋２００５邋２００６邋２００７邋２００８邋２００９邋２０１０邋２０１１邋２０１２邋２０１３邋２０１４邋２０１５邋２０１６逡逑年份逡逑：欧洲：美洲逦ｖｊｐ逦ＳＷＳＳ５５５５ＳＳ１逦（ＳＳＳｉＷＳＳｆＳｉＫＷ邋－４—、．－牟．逡逑图３．１交通、仓储与通信领域全球罢工事件次数统计，２００４－２０１６逡逑来源：ＩＬＯ邋（２０１７）逡逑３７逡逑
本文编号：2743363
【学位授予单位】：浙江大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F552.4
【图文】：
新均衡状态不一定等同于系统在遭受冲击前的旧均衡状态，而是可能或高逡逑于或低于系统原先的表现水平。逡逑图２．１中的阴影三角即为“弹性三角”，可用于表示系统的弹性水平。本文研逡逑究认为，“弹性三角”面积越小，则表示系统的弹性越大。当“弹性三角”面积趋逡逑于无穷小时，系统可看作是具有“完全弹性”。在此情况下，系统几乎不受任何逡逑扰动、冲击的影响。因此，提高系统的弹性水平等同于减小“弹性三角”的面积。逡逑为减小系统的“弹性三角”面积，即对“弹性三角”进行人为压缩，ＭｃＤａｎｉｅｌ逡逑等（２００８）提出两种可能途径。如图２．２所示，其一是采取外部消灾措施对“弹性逡逑三角”进行垂直压缩，以增强系统稳健性、减小灾后损失。简单来说，就是在系逡逑统中断前采取相关预防准备措施，降低系统发生中断的期望损失。本文第３章逡逑正是通过构建数学模型对其进行了详细分析与讨论；其二通过增强事后适应能逡逑力来对“弹性三角”进行横向压缩
新均衡状态不一定等同于系统在遭受冲击前的旧均衡状态，而是可能或高逡逑于或低于系统原先的表现水平。逡逑图２．１中的阴影三角即为“弹性三角”，可用于表示系统的弹性水平。本文研逡逑究认为，“弹性三角”面积越小，则表示系统的弹性越大。当“弹性三角”面积趋逡逑于无穷小时，系统可看作是具有“完全弹性”。在此情况下，系统几乎不受任何逡逑扰动、冲击的影响。因此，提高系统的弹性水平等同于减小“弹性三角”的面积。逡逑为减小系统的“弹性三角”面积，即对“弹性三角”进行人为压缩，ＭｃＤａｎｉｅｌ逡逑等（２００８）提出两种可能途径。如图２．２所示，其一是采取外部消灾措施对“弹性逡逑三角”进行垂直压缩，以增强系统稳健性、减小灾后损失。简单来说，就是在系逡逑统中断前采取相关预防准备措施，降低系统发生中断的期望损失。本文第３章逡逑正是通过构建数学模型对其进行了详细分析与讨论；其二通过增强事后适应能逡逑力来对“弹性三角”进行横向压缩
大规模罢工事件也会威胁港口－腹地集装箱运输系统的正常运作。与逡逑重大安全生产事故不同的是，罢工事件的发生在地理位置和时间的分布上有明逡逑显特征。图３．１和表３．２为世界劳工组织统计的２００４年至２０１６年间，全球在交逡逑通、仓储和通信领域发生的罢工事件次数（ＩＬＯ，邋２０１７）。从地理位置分布上逡逑看，这一时间段里的罢工事件大都发生在欧洲和美洲，很少发生在非洲。具体逡逑地，以欧洲地区为例，发生罢工事件次数排名前三的国家分别是西班牙、丹麦逡逑和意大利。这三个国家的罢工事件次数占欧洲总数的一半以上。从时间分布上逡逑看，如图３．１所示，亚洲、大洋洲和非洲的罢工事件有逐年下降的趋势，而欧洲逡逑和美洲则无明显规律。另外，某些年份发生的罢工事件也会远多于其他年份，逡逑比如２０１３年和２０１５年的德国、２００９年以后的芬兰就集中爆发了多次罢工事件。逡逑６００逦Ｉ逦７０邋￡逡逑＿邋—邋，邋６０邋￣逡逑Ｉ邋Ｉ逡逑２００４邋２００５邋２００６邋２００７邋２００８邋２００９邋２０１０邋２０１１邋２０１２邋２０１３邋２０１４邋２０１５邋２０１６逡逑年份逡逑：欧洲：美洲逦ｖｊｐ逦ＳＷＳＳ５５５５ＳＳ１逦（ＳＳＳｉＷＳＳｆＳｉＫＷ邋－４—、．－牟．逡逑图３．１交通、仓储与通信领域全球罢工事件次数统计，２００４－２０１６逡逑来源：ＩＬＯ邋（２０１７）逡逑３７逡逑
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