混凝土拱圈外包加固的力学性能研究
【学位授予单位】:重庆交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:U445.72
【图文】:
而是在新的荷载(第二次加载)作用下才开始受力[28][29]。加固前后拱圈的受力情况如图1-1,采用外包法加固后,加固前的结构将承担原桥自重以及新增的混凝土自重,汽车荷载和其他活载由原结构和新增加固部分共同承担。由于加固结构的上述二次受力现象,在活载作用时,原结构可能已经处于极限状态,而新增部分却仍处于初始应力状态。另一方面,当结构破坏时,新增加固部分可能还未达到极限状态,其强度并未得到充分的利用。所以,在采用外包法加固前,建议先卸去部分拱上自重,再进行加固施工[30]。
图 1- 1 加固前后截面的内力情况的上述受力特性,在进行加固计算时,固设计时采用。因此,在对外包加固法固设计规范》(JTG/T J22-2008)规定圈的恒载弯矩为1M ,轴力为1N ;活载弯积为1A ,惯性矩1I ;增大后的总高度为的应力担,采用原拱圈截面来计算恒载的承载1 111 1N M yA Is = ± 求应力点到原拱圈截面形心的高度。分布如图 1-2。
活载作用下的截面应力状态(3)总应力
【参考文献】
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本文编号:2753048
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