考虑出行方式转移的公共交通换乘票价研究

发布时间：2020-08-18 15:55

【摘要】：随着我国经济建设的逐渐完善,我国机动车总数也随着经济的增长而上升;伴随着机动车总数的增长,交通和环境问题逐渐凸显出来,交通拥堵和环境污染方面的报道屡见不鲜。为了改善这种情况,各大城市都采取了相应的措施,而经济手段则对发展城市建设、城市公共交通具有着重要作用。本文以重庆市实行1小时内换乘优惠为启发,通过问卷调查的形式对其政策给居民出行情况带来的影响加以调查,构建理论分析模型,旨在对相关政策加以完善,使居民出行更加便利、城市公共交通更好地发展、城市交通问题更好地解决。首先,本文主要从城市公共交通的定价和居民的出行方式两个方面进行文献综述,对换乘优惠政策进行了其相关研究渠道的总结,并对出行方式选择的模型进行了分析研究,最终选择多目标规划模型进行本论文研究。其次,对出行方式转移的过程进行了分析,了解出行方式转移的机理。随后,采用SP意向调查设计调查问卷,并对问卷调查结果从出行者个人情况、出行方式选择、出行特征三个层次进行研究,对经济型、舒适性等进行重要度进行打分,在分析结果的基础上建立对此政策下的出行者出行方式选择的转移模型。最后,在目标模型的基础上,建立以系统最完善、出行问题发生率最小,城市公共交通利益最优为目标的换乘优惠政策的多目标规划模型,针对此模型进行方案设计,使用现行加权法基础上的求解算法将其加以分析,最终提出相关政策建议。通过模型主要分析公共交通换乘优惠幅度对出行者的出行方式选择方面带来了哪些影响。得出的分析结果:从宏观角度来看,此政策的实施对出行者具有一定的影响,其中对私家车直接出行者向换乘出行方式的选择转移具有着较大的积极影响。路网总阻抗随着换乘政策的优惠幅度的增加而逐渐减低,换乘优惠幅度在15%-35%时间路网总阻抗下降的幅度最为明显,当换乘优惠幅度在45%以上时,路网总阻抗下降趋于饱和。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491
【图文】：

公共交通工具,公共交通,设施

2.1 公交换乘的内涵2.1.1 公交系统构成对于城市公共交通系统的定义主要是指涵盖各种城市交通工具及相关设施，并能够提供日常出行需求的的服务的交通体系。交通系统的存在是以满足市民的出行为主要目的，以一定金额的报酬作为运作资本。该系统涉及的行业广泛，所以研究的过程需要进行多系统划分。本文的研究主题是以公共交通的运输工具为主要的研究对象，对工具极其配套的设施进行分块分析。（1）公共交通运输工具和设施:对于交通系统的主要组成部分包括道路公交和包括地铁轻轨类的轨道交通，除此之外还有站场设施等。对常规的的道路交通主要包括各类公交、电车等；轨道式交通包括有轨电车、地铁等；公交站场主要有首末站、停靠站、枢纽站等。具体分布图如下：图 2-1

价格分析,武汉,乘客

图 2-10 武汉公交出行价格分析分析可知若有着越来越长的公交出行距离，乘客出行成本增长随换乘次数的减弱。乘客在选择长距离公交的时候，其有多个交通路线可以选择，这样出更多的选择，可以选择多种交通换乘方式，几乎不影响出行成本。（2）按出行总距离收费在出行过程中乘客乘坐交通工具将不受到限制，有多种交通工具可以选择，次数也不受限制，在出行总里程的基础之上进行收费，使用此方式的国家有韩国若乘客拥有 T-money 卡，这样乘客就可以在首都圈范围内换乘巴士、地铁支付其他车费。若应用 T-money 卡，不超出总距离就只需要支付综合运费，间限制为 30 分钟，若是 21:00 到第二天 07:00，此时会有着相对更长的换乘时为一个小时，次数方面最多为 4 次。

分析图,出行方式,性别,地面

36图 3-4 性别与出行方式分析图 3.3，（1）选择地面公交+地面公交出行方式的出行者最少，约占全部出的 11%，选择私家车出行的比例最大，约占全部出行者的 27%；（2）男女在出行选择上面差异显著，女性多选用地面公交，男性多选用地铁直达（3）女性对公共

【参考文献】