高速公路交通事故空间影响及通行能力研究

发布时间：2020-08-22 13:01

【摘要】：伴随我国社会经济的不断进步及车辆保有量的持续上涨,随之而来的是交通需求的快速膨胀,致使我国高速公路交通问题日益突显,呈现出的主要问题为交通运行秩序混乱、道路交通事故频繁发生,造成交通拥堵,出行的延误增加,路网运行效率下降,给社会经济带来负面影响。合理地确定事故发生后的波及范围,并针对不同的影响区域提出通行能力分析方法,以此为依据制定出合理的交通组织方案,疏解事故现场混乱的交通流、增加救援效率,保证车辆顺畅运行。因而事故发生后,快速确定事故空间影响及剩余通行能力对高速公路的安全行车管理尤为重要。本文基于国内外现有的理论研究成果,试图对高速公路交通事故的空间影响传播以及各影响区域的通行能力进行研究,以便对事故各影响区域采取合理的道路管控手段,快速消除交通事故的影响。首先,了解我国高速公路交通事故的主要特点,分析交通事故对高速公路上的车流及其运行过程的影响,挖掘交通事故条件下通行能力影响因素,为论文的后续研究提供基础。其次,基于交通流的基础模型和交通波理论构建Van Aerde模型下的交通波方程,分析高速公路发生交通事故后所形成的车流波在事故点上游道路上的空间影响传播情况,然后将交通事故在路段上的空间影响传播分析思路扩展到路网情形(考虑汇入和汇出车流的影响),最后依据确定的事故空间影响范围,将事故的影响区域划定为保护区(包含事故现场区域及过渡区域)、控制区和缓冲区。再次,对交通事故各影响区域的通行能力分别进行研究,采用软件仿真和对基本通行能力进行修正相联合的思路分析高速公路交通事故现场区域的通行能力;通过分析过渡区域的车辆换道行为,提出过渡区域的通行能力分析方法;了解控制区的车辆运行,提出利用控制区车流运行的车头时距分布来计算控制区通行能力的方法;缓冲区的通行能力分析则参考正常情况下的分析思路进行求解。最后,结合某高速公路的实际案例,通过VISSIM交通仿真软件来模拟出交通事故现场的交通流状况,利用仿真得到的数据评价空间影响传播分析方法的有效性,验证交通事故条件下的通行能力分析模型的合理性。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U491
【图文】：

领域理论,交通发展,高速公路,里程

第一章绪论第一章绪论究背景我国《公路工程技术标准》[1]中的描述，高速公路是一种高等级的公速度较快和运量大的特征，其发展情况能够体现出一个国家或某一地甚至经济发展的总体水平。近年来，随着我国社会经济的发展和综合的城市化和汽车化的发展进程明显加快，道路交通得到快速升级。其得快速的发展，使人们可以得到更加快捷、舒适和安全的出行，同时输中发挥着越来越重要的作用。到 2016 年末为止，我们的高速公路.3 万千米，已经跨越美国居于世界第一。2006-2016 年近 10 年来的高如图 1.1 所示。

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图 1.2 近五年来的机动车新注册登记情况017 年来，我国的汽车保有量高达 2.17 亿辆，与 2016 年的情况相比较，20 2304 万辆，上涨了 11.85％。从全国范围来看，我国现在有 53 个地区的越了 100 万辆，有 24 个地方超越了 200 万辆，有 7 个地方的汽车保有量辆[2]。到 2017 年末，全国汽车的保有量超越 200 万的城市及其数值如图 1.3

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图 1.2 近五年来的机动车新注册登记情况17 年来，我国的汽车保有量高达 2.17 亿辆，与 2016 年的情况相比较，2 2304 万辆，上涨了 11.85％。从全国范围来看，我国现在有 53 个地区越了 100 万辆，有 24 个地方超越了 200 万辆，有 7 个地方的汽车保有[2]。到 2017 年末，全国汽车的保有量超越 200 万的城市及其数值如图 1

【参考文献】