城市轨道交通出站端潜在自行车接驳分担率转移模型

发布时间：2020-08-29 12:20

　　 为了掌握城市轨道交通车站出站端自行车接驳特征,定量描述出站端潜在自行车接驳分担率转移规律,以日本东京都为例,选取570个车站进行调查,总结不同区域自行车接驳分担率变化规律,得出其与车站密度、设施配置的关系.在此基础上,筛选出30组车站-交通小区对调查其接驳距离、步行及公交接驳时间、费用等,探讨接驳距离、步行与公交接驳时间差、公交在车时间比对出站端潜在自行车接驳分担率转移的影响,通过多元非线性拟合,建立出站端潜在自行车接驳分担率转移模型并验证.
【部分图文】：

１４．５４０．１１３１．９４４．１３５１．０ＪＲ铁路１０．６６．８１３２．１２４．７１５１．０５０．５２９３．７独轨及新交通系统００４２．２７．９１６．０５．４５８．２合计线路长度／ｋｍ１５５．５５３５．２２９８．９９８９．６山手线上除了东京站、品川站、上野站等传统大站外，还涵盖了池袋站、新宿站、涉谷站等副都市中心，且众多私铁线均以山手线车站为起点向外延伸．整条线路的功能和位置都类似于上海的地铁４号线．因此结合整个东京都的行政区划，将东京都分为３个部分，如图１所示：（１）中心区：山手线以内车站所在行政区划与都心３区的集合，共１０个区．由于北区仅有的田端站位于行政区划端部，故不属于该类．（２）中心城区（不含中心区）：除第（１）类以外的东京都区部，共１３个区．（３）外围区：东京都２６个市．图１日本东京都分区Ｆｉｇ．１ＴｈｒｅｅｚｏｎｅｓｏｆＴｏｋｙｏ２自行车进出站接驳分担率特征数据来源为日本平成２２年（２０１０年）首都圈大都市交通普查的进出站接驳方式调查表［８］．其调查内容为购买通勤和通学月票的乘客在调查当天的第一次轨道交通出行中的进、出站接驳方式［９］．从中筛选出东京都范围内同时存在自行车进出站接驳数据的５７０个车站进行分析．因城市轨道交通车站的自行车接驳量以通勤、通学的换乘轨道交通乘客为主［１０］，故本次调查统计得到的规律对确定车站高峰小时自行车接驳比例具有很强的指导作用．本次调查中，除武

本文编号：2808542