长江上游叙泸段非恒定流特性及对航道要素的影响研究
【学位单位】:重庆交通大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:U697
【部分图文】:
第一章 绪论背景货运量位居全球内河第一的黄金水道,加快长江内河水运发展道功能,增强干线航运能力,充分发挥长江运能大、成本低、于构建现代综合交通运输体系、全面协调可持续发展具有重要、泸州港等相继扩建及重庆长江上游航运中心建设的积极推进地物资集聚能力、水运中转能力不断增强,长江上游航道运量综合交通体系中的地位进一步巩固。航道上起宜宾合江门(1044km),下至泸州纳溪(944km),是道的最上游,承担着川、黔、滇、渝水路中转运输重任。由于金级开发的大力实施,水电枢纽调峰发电下泄非恒定流引起叙泸水位相较于天然情况变化快、幅度大,无疑对航运发展带来新的
第二章 叙泸段航道概况泸段航道现状与滩险分布情况江上游叙泸河段上起宜宾合江门(1044km)下至泸州纳溪(944km),山区河流,枯水期历时较长,水位比较稳定;洪水期径流暴涨暴落,水大。枯洪水河面宽度相差较大,枯水河宽最窄处仅为约 200m,洪水河~1000m。河道“弯、浅、险、窄、急”,滩险众多,礁石林立,水流复杂段整治工程实施以前,宜宾合江门至泸州纳溪 100km 航道为Ⅳ级航道准维护尺度为 1.8m×40m×400m,通航保证率为 98%。航道按重点航标部河段如香炉滩、筲箕背等为通航控制河段,长度大多在 2km 以上,为单倍或双倍航宽。经过五年两期的宜宾至重庆航道整治工程的顺利实泸段航道等级达到Ⅲ级,枯水期航道维护尺度达到 2.7m×50m×560m证率为 98%,标准通航船舶为 1000 吨级,航道维护类别及航标配布类类,全线实现昼夜通航。
深小于干水深的网格单元静水深加上另一单元表面高程水位必须大于 0。②干单元:单元一边水深必须小于干水深,另外三边任一个均不是淹没边界。干单元不计入计算。③半干:单元水深介于干水深和湿水深之间,或水深小于干水深但有一边是淹没边界。此时动量通量为 0,只计算质量通量。④湿:单元水深大于湿水深,此时动量通量和质量通量都会被考虑。3.2 叙泸段二维非恒定流数学模型建立3.2.1 计算域及网格划分本文主要研究范围为宜宾合江门至泸州纳溪河段,起讫点为长江上游航道里程 1044.0km~944.0km,全长 100km。由于下游仅有朱沱水文站资料掌握较为全面,因此本文采用朱沱水文站断面作为模型出口边界。计算域为为宜宾(1044.0km)至朱沱水文站(805.9km)河段,总长 238.1km,且主要研究宜宾至泸州河段。网格采用非结构三角网格,计算域内共布置 75072 个计算网格,每个网格包含 3个计算节点,节点平均间距约为 50m。计算网格及局部放大示意图如下所示:
【参考文献】
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本文编号:2822645
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