北京二环路内交通出行评价指标PoA的数值实验研究

发布时间：2020-09-27 18:15

　　如今,交通拥堵已经成为北京城市发展的拦路虎。近十余年里,北京市机动车拥有量呈爆发式增长,交通拥堵因而成为困扰市民出行的大难题。每年,由拥堵造成的直接经济损失超过8000亿人民币,约占北京年均GDP的3.1%%。因此,缓解交通拥堵已迫在眉睫。非原子拥堵博弈(Non-atomic Congestion Games,NCG)是常用的静态交通模型,它能刻画城市通勤高峰时段的基本情况。本文旨在计算北京市二环路内的交通出行评价指标price of anarchy(PoA),并基于计算结果为当前的交通状况建言献策。PoA能衡量出行者路径选择的无效性,也是判断出行者路径选择合理性的重要指标。本文将基于GPS出行数据,分别计算二环路内最优出行流及纳什均衡流的总时间花费,并进一步计算相应的PoA值。在数值试验中,本文利用柏林工业大学开发的CMCF软件计算相应费用。为清楚地了解PoA的动态变化,本文进一步提取二环内GPS数据的若干比例,并对每一比例计算相应PoA值。实验结果表明,北京市二环路内的交通量远超饱和,其PoA值在目前出行量的3%左右时已经收敛。同时,本文的研究还表明,在目前情况下,若交通量无显著降低,任何交通诱导措施都是无法提升交通效率的。
【学位单位】：北京工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：O225;U491
【部分图文】：

绪论,私家车拥有量,国际大都市,经济快速发展

第１章绪论逡逑第１章邋绪论逡逑１．１研究背景逡逑对亍众多国际大都市来说，如何治理交通拥堵一[焓且桓隽钊朔呀獾哪彦义咸猓薇本┮膊焕猓薷钠籢u放以来，随着经济快速发展，我国已步入汽车社逡逑会。随之，私家车拥有量ｆｔ爆发式增长，这加剧了富峰通勤时段的拥堵状况逡逑

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很多国家和城市在面临交通拥堵的严峻考验时实施过拥堵收费，例如：新逡逑加坡、伦敦、斯德哥尔摩和米兰．等。其中，新加坡取得了非常＇大的成功。它逡逑是世界上最早实行拥堵收费政策的国家６早在１９７５年，新加坡就开始在市．中逡逑心（５平方公里的控制这域征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，进入收费区的逡逑车辆都要缴费。最开始是采用人工方法，１９９８年开始实行电子道路收费系统逡逑（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ邋Ｒｏａｄ邋Ｐｒｉｃｉｎｇ邋Ｓｙｓｔｅｍ，邋ＥＲＰＳ），在主干道上动态收取拥堵费（见图逡逑１邋－３）。Ｐｈａｎｇ，Ｗ邋２00４、年的Ｉ＃表明ＥＲＰＳ可以Ｍ著缓解新加坡中心城区的通逡逑勤压力。逡逑为从理论上探究拥堵收费能否缓解北京中心城区的通勤压力，北京科学与逡逑－２逡逑

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