公路平面交叉的交叉角度研究

发布时间：2020-10-09 16:15

　　随着我国近年来交通运输行业的不断进步和发展,公路总的需求量和总里程也在不断增加。由于国民经济水平的不断提高,人们对公路服务水平有了更进一步的需求,要求在满足交通需求的前提下,对公路当前的服务意识以及安全性提出更高的期望。在公路平面交叉处,因为各个方向车流的相互汇入,以致交叉处交通量明显地增大,存在较多的冲突点往往成为交通事故的多发地。因此,合理的平面交叉设计对于交通安全起着不可替代的作用。而交叉角度作为一项重要的几何要素,对平面交叉的设计起着重要的作用。因此,将平面交叉的交叉角度作为研究对象进行研究探讨。论文对平面交叉的交角与交叉面积进行了分析,并在此基础上建立了相关的计算模型。通过对模型的分析,明确交叉角度对交叉面积的影响,进一步得到交叉角度对交叉面积影响的“阈值”,给出了相对合理的平面交叉的交叉角度范围。根据交叉角度对视距的影响,从安全的角度出发,在不同的车速条件下会有视界范围的差异,此时应当考虑驾驶员转动头的角度的影响,进一步分析研究交叉角度与视距的关系。考虑转弯车辆在转过锐角交叉,由于视距不良给驾驶员带来紧张感而降低车速,并通过转动头部或转动眼球等动作进一步观察平面交叉的行车状况,通过眼动仪和模拟驾驶实验来模拟这一过程,得到交叉角度对驾驶员操作行为等方面影响。利用VISSIM仿真技术,模拟出不同的交叉角度在相应的各向转弯交通量下所对应的延误时间。本文的研究对现有规范关于平面交叉的交叉角度的研究提供了参考依据,具有一定的现实意义。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U412.351
【部分图文】：

事故发生率,交通安全

输工作的主要目标，2018 年我国计划新增加的高速公路 5000 公里，计划新（干线公路有 1.6 万公里，计划新（改）农村公路里程近 20 万公里。根据计划左右，我国公路总的里程数计划达至 580 万公里，其中国家公路预计在 40 万要由一般国道和国家高速公路两部分构成。路网越来越密集，在确保方便出行，道路使用者期望能够提供更加安全、舒适的道路。年来，公路平面交叉广泛存在交通拥堵、道路堵塞、安全事故率居高不降等多在公路平面交叉处，各个方向的交通流相互汇入，以致交通量大大增加，由于的冲突点而引起大量安全事故的发生。调查结果显示：美国每年的交通事故数事故的 40%[1]，美国在 2000 年平面交叉处产生的交通安全事故约占总交通事%；澳大利亚每年在平面交叉产生的交通安全事故占公路交通事故的 10%左国每年在平面交叉产生的交通安全事故占公路交通事故的 35%左右；日本在 1查资料中显示，平面交叉处的事故率为 42.2%；在我国，平面交叉处产生的交故占到总的交通事故的 30%左右[2]，如图 1.1 所示。

技术路线图

平面交叉,转角式,区分行,管制措施

（c）X 形（d）Y 形图 2.1 加铺转角式平面交叉2）分道转弯式：是指布设分流岛、区分行车道等管制措施，使需要道的平面交叉，如图 2.2 所示。此类平面交叉一般用在行车速度快、要公路平面交叉处。应当注意转弯半径的合理取值、确保满足视距要部半径等的合理取值。图 2.2 分道转弯式平面交叉3）拓宽路口式：是指在平面交叉附近的车道两侧加宽或增设相应附

【参考文献】