城市轨道交通建设期间地面交通组织管理技术方法研究

发布时间：2020-10-10 10:55

　　 随着城市规模不断扩大，城市交通已经成为严峻的社会问题。城市轨道交通作为一种有效的运输方式近年来在我国许多城市有了迅猛的发展。今后若干年将是我国城市轨道交通高速建设发展时期，由于城市轨道交通线路通常沿城市主干路布设，其建设施工期较长，需占用道路资源，且施工区域呈带状分布，地铁线位所在的道路失去了其城市交通走廊的作用，使得许多车辆不得不改线行驶或绕行，城市轨道交通工程建设对道路交通产生的负面影响较正常的道路施工更为严重，与此同时，占道施工区的交通组织也一直未得到重视。 由于缺乏科学系统的交通流组织方案，额外增加道路交通负荷，影响道路正常的通行能力，从而增加了城市交通的拥堵性。如何合理的进行城市轨道建设期地面交通组织成为了目前缓解城市交通的关键。论文结合城市轨道建设期交通特性，本着科学、系统、实用的原则，对城市交通轨道建设期交通管理控制理论与方法作了改进与发展。 论文首先阐述了城市轨道建设工艺工法，分析了不同道路条件适合的工艺和不同工艺对道路交通、交通流、公共交通、停车场、特殊用地的影响，做到有的放矢，但从国内外研究现状来看，结合上述特点而进行的交通管理规划理论研究还很薄弱，本文的研究具有现实意义。 在总结国内外有关城市轨道建设期交通组织管理经验的基础上，结合日常交通管理中常用的城市道路交通组织管理措施，对轨道建设期交通组织管理措施进行了分析、探讨，提出了基于“点、线、面”的城市轨道建设期交通组织框架体系。 建立了基于用地结构熵的广义熵重力模型。根据轨道交通建设期不同用地的居民出行与土地利用混合发展程度密切关系，借鉴熵函数形式的基础上，提出了基于用地结构熵的广义熵重力模型，解决了原有重力模型在轨道建设期间特殊环境下，不能很好进行居民出行分布预测的问题。 分析了城市轨道建设期对道路影响区域、道路沿线、关键点的通行能力的影响，分别研究了基于道路网容量的区域网通行能力、基于VISSIM仿真的道路沿线通行能力、基于单元可靠度的关键点通行能力。 提出了城市轨道建设期交通组织框架体系和评价方法。本文以“以人为本、优先保证公共交通、合理分流、强化管理”为指导原则，研究了适合于城市轨道建设期交通管理规划的制定流程，建立了基于“点、线、面”三个方面的城市轨道建设期交通组织管理方案评价指标体系，并基于层次分析法，建立了城市轨道建设期交通组织方案评价模型。 最后，以西安市地铁四号线占道施工区为实证对象，利用本文研究成果对实例进行了验证，验证结果保障施工期间城市居民的日常出行、确保道路交通的畅通和安全。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2014
【中图分类】：U491
【部分图文】：

图 2-1 某车站管线改迁施工围挡情况围挡形式目前地铁车站建设运用最广的施工方法。在交通道路能够改下，该方法施工速度最快、工程质量好、造价最低。但由于叉路口或城市主干道下，地面流密度大，因此往往需要采用要求[47]。在车站范围能够中断交通时，封路快速施工应是，明挖法施工速度快得多，施工质量好。因此，封路明挖法的比较后才能确定最终方案。如果交通压力大、没有局部绕暗挖法施工。如图 2-2 所示为某地铁车站用明挖法施工的围

图 2-1 某车站管线改迁施工围挡情况挡形式地铁车站建设运用最广的施工方法。在交通道路能该方法施工速度最快、工程质量好、造价最低。但口或城市主干道下，地面流密度大，因此往往需要[47]。在车站范围能够中断交通时，封路快速施工应挖法施工速度快得多，施工质量好。因此，封路明较后才能确定最终方案。如果交通压力大、没有局法施工。如图 2-2 所示为某地铁车站用明挖法施工

图 2-4 暗挖法典型围挡形式工区对道路环境的影响工程施工影响范围内道路多是城市快速路、主干路、次城市的主要骨架和主动脉，是城市交通的主通道。轨道，容易形成交通瓶颈，降低道路的通行能力，导致交通量区间段所在道路大都是城市快速路、主干路，是城市中出路段，导致道路通行能力降低，对周围可分流道路及其交的车站站点一般位于城市主要道路交叉口或主要道路某叉口相交、轨道线路所在的城市道路上，这些交叉口或或通道，在城市交通中发挥着重要作用。车站主体工程或主要道路部分路段，致使它们及其周围交叉口和道路
【参考文献】

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本文编号：2835085