湿热地区钢桥面铺装防水粘结层质量控制关键技术研究

发布时间：2020-10-10 19:01

　　 桥面铺装是桥梁桥面系的重要组成部分,它对桥梁的耐久性、行车安全、行车舒适及经济效益起着重要作用。防水粘结层作为过渡层不仅受到由铺装层传递的行车荷载的压力,同时受到由于桥面板与铺装层在温度及荷载作用下两者变形不协调时产生的剪切作用和拉拔作用。可见,受到复杂三向应力作用的粘结层扮演着防水、传递力、改善整体受力等重要角色,防水粘结层质量的好坏直接决定了桥面铺装体系质量的好坏。本文依托港珠澳大桥实体工程,对国内外钢桥面铺装防水粘结层材料及广东地区桥面铺装结构形式进行调查分析,深入分析广东地区钢桥面铺装病害特征,提出了针对湿热地区钢桥面铺装防水粘结层的适用原则,为设计和施工提供指导。针对湿热地区钢桥面铺装防水粘结层使用条件、性能要求及病害特性,对防水材料MMA进行了材料性能试验,包括拉伸实验、耐酸碱性试验、低温柔性试验;使用自制拉拔试验夹具研究防水粘结层不同结构层在钢板粗糙度、材料用量、温度、湿度、拉拔速率等多因素影响下拉拔强度的变化规律,研究了桥面铺装层在温度、湿度影响下抗剪性能的变化规律;结合铺设试验段,研究防水粘结材料在港珠澳大桥的应用,确定用于指导现场施工的工艺,并通过后期跟踪观测,形成钢桥面铺装防水粘结材料质量控制关键技术。结果表明:(1)湿热地区钢桥面铺装病害形式主要为推移、脱层、开裂、拥包等病害,温度及降雨是钢桥面铺装层产生病害的主要诱因。(2)提出了湿热地区防水材料原材料性能试验的指标,研究得出热固性防水粘结材料相较于热熔型防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料更适用于湿热地区。(3)测试钢板+底漆组合的拉拔强度,拉拔速率应为50mm/min。测试钢板+底漆+防水层组合及钢板+底漆+防水层+粘结层组合的拉拔强度,拉拔速率应为10mm/min。(4)钢板应喷砂打磨至粗糙度Ⅲ级;钢桥面铺装防水粘结体系应设置底漆,底漆喷涂厚度宜为60μm;防水层厚度宜控制在2~2.5mm,粘结层厚度宜控制在80~120μm。(5)防水粘结体系施工质量受温、湿度影响较大,施工温度宜为25℃,相对湿度不宜超过60%。
【学位单位】：广州大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U443.33
【部分图文】：

图 2-1 桥面病害网裂 图 2-2 桥面病害脱层Fig.2-1.Bridge damage network cracks Fig.2-2. Bridge damage delamination江海湾大桥钢桥面铺装病害主要是两种情况，一种是随机分布的鼓包病某条车道的整体脱层病害，后一种病害影响更严重。没有发生病害位置表现良好，也很难铲除掉。湛江海湾大桥钢桥面铺装计划于 2017 年采

图 2-1 桥面病害网裂 图 2-2 桥面病害脱层Fig.2-1.Bridge damage network cracks Fig.2-2. Bridge damage delamination江海湾大桥钢桥面铺装病害主要是两种情况，一种是随机分布的鼓包病某条车道的整体脱层病害，后一种病害影响更严重。没有发生病害位置表现良好，也很难铲除掉。湛江海湾大桥钢桥面铺装计划于 2017 年采

图 2-3 黄埔大桥推移病害Fig.2-3. Huangpu bridge slippage disease大桥33]2010 年 12 月 31 日通车，主桥为独塔空间双mm。2014 年日均交通量约 4 万辆。广州东沙
【参考文献】

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本文编号：2835457