高速铁路预应力混凝土槽形梁底板变形分析

发布时间：2020-10-24 00:41

　　 高速铁路与普通铁路的主要区别在于高速铁路由于列车运行速度快,对轨道平顺性要求高,因此高速铁路桥梁结构通常是变形控制设计,而不是普通铁路强度控制设计。由于列车荷载的作用,槽形梁底板的变形会导致两条钢轨产生高差,造成轨道不平顺,对行驶安全造成影响。本文通过对预应力混凝土槽形梁底板变形的计算分析,以期确认底板变形引起的轨道不平顺是否符合相关规定。本文以某预应力混凝土三跨连续槽形梁(40+56+40)为背景,建立预应力混凝土槽形梁的有限元模型,计算了列车布满左线(单侧有车)、列车布满左右线(双侧有车)、左右线布满边跨以及左右线布满中跨四种工况槽形梁底板的变形,并与《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010 J1150-2011)、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)等要求做了对比分析。论文主要内容如下:(1)探讨了轨道不平顺常见的种类,并探讨了预应力混凝土槽形梁底板变形对轨道不平顺的影响。(2)运用有限元软件midas建立槽形梁有限元模型,对槽形梁施共计算4种工况,分析由于槽形梁底板变形带来的轨道高低不平顺使轨道沿桥向形成的挠度差,水平不平顺在同一横截面内两根钢轨的挠度差,以及扭曲不平顺在对应规定范围内,左右两根钢轨下的底板挠度差。(3)得出4种工况下预应力混凝土槽形梁底板变形引起的轨道不平顺最大值以及结构自振频率,并将结果与规范进行比较。主要结论:对目前常用的预应力混凝土双线槽形梁而言,其底板变形引起的轨道不平顺均满足相关标准的要求。
【学位单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U441
【部分图文】：

槽形梁图

（a） （b） （c）图 1.2 主梁的主要形式预应力混凝土槽形梁的预应力通常为纵、横、竖三向预应力体系。主梁中除纵筋外，其腹板中有时还有竖向预应力筋；底板中除纵向预应力筋外，还有横向

前苏联槽形梁标准设及截面（单位：cm）
【参考文献】

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本文编号：2853768