可持续发展条件下高速公路收费费率研究

发布时间：2020-11-12 18:47

　　 高速公路的是经济发展的产物,尤其是在改革开放的过程中,对高速公路投资融资体制的改革,使得高速公路的建设里程不断突破,高速公路收费政策改革对提高政府税收、促进经济社会发展有极大作用。目前对于高速公路运营管理模式探讨研究较多,但是关于收费运营管理可续发展的研究较少。高速公路收费到期后,如何高效的利用高速公路发挥其效能,以及平衡普通公路与高速公路之间交通量变化问题都需要对应的措施。首先本文论述了可持续发展条件下分析高速公路收费费率问题依据。高速公路运营到了收费到期后,不仅仅是运营单位收支结构发生了巨变,同时区域路网的交通分布也有较大的变化。高速公路停止收费,普通道路上交通量骤减,高速公路上的交通量必然增加,则服务水平降低,甚至发生经常性拥挤,高速公路失去其本身的“高速”、“高服务水平”的特点。本文从运营管理可持续发展着手,对高速公路收费费率的优化研究,收费费率是基于收费收入可以维持高速公路运营管理以及养护的条件下进行制定。收费到期后继续进行合理收费不会让高速公路管理以及养护支出费用从政府财政中拨出,同时可以调控路网中交通量,发挥高速公路的快速运输的功能。其次介绍了国内外高速公路发展以及运营模式,总结了国内外高速公路发展现状及管理特点,重点从可持续发展条件下高速公路收费必要性、费率制定影响因素和费率制定原则三方面分析了可持续发展条件下高速公路收费机理。接下来是基于运营可持续发展,分析高速公路运营则以及使用者对收费的诉求,建立了收费收入可以支付运营管理费用条件下的双层规划费率优化模型。分析道路广义出行费用,将费率、车辆运行成本和用户的时间价值等因素进行转换加入到路阻函数中;路网中用户根据自身情况进行出行路径的选择,因此建立下层模型:路网出行阻抗最小的随机配流函数;在分析道路养护以及运营管理支出模型的基础上建立了上层收费函数。本文双层规划模型采用模拟退火算法来求解,下层SUE模型采用相继平衡法进行迭代,提高求解精度。最后,以重庆成渝高速公重庆段陈家坪至走马段区域路网进行案例分析,利用matlab求解,得出2025年成渝高速公路收费到期后,可持续发展条件下标准小客合理收费率费为0.4元/公里。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F542.8;U491
【部分图文】：

这种做法虽然解决部分财政问题，但是不符合法律规定，也没有广大的用户的利益。表 1-1 关于道路收费发展的重要事件时间 事件 影响1984 年 中堂大桥实施收取过桥费 道路、桥梁逐步开始收取通行费。1994 年交通部颁布《关于转让经营权有关问题的通知》对转让收费经营权给出管理办法。2012 年 沪嘉高速公路停止收费 二级收费道路相继停止收费。2013 年交通部颁布了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》对于国家实施免费通行政策给经经营企业带的损失，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿三是部分高速公路交通量增长较快。公路里程不断增长，高速公路的路网形早期的单条短途线路、逐步发展成为路网日益完善的网络结构，高速公路与普路形成结构布局完善路网，同时社会车辆保有量的增加较快，社会客运以及货需求扩张，导致高速公路的交通量迅速增长。

线形调整、紧固件的加固作。高速公路的专项维修工作磨损以及局部损坏，对其主要是对高速公路上使用工作。按照养护维修计划，对已进行应急性、预防性和周除此之外，当道路及附属复以及设备的进行维修，护成本，与道路车道数、养护成本首先对相关公路出成本计算模型。高速公采集数据资料

重庆交通大学硕士毕业论文学领域中是属于非确定性多项式纳什问题，即 N是无法进行多项式求解的，一般方法求的解也容易验证，但并不是全局最优的解。本文为求解问题，采用模拟退过算法来求解双层规划模型。来源于固体退火原理：将固体加热至充分的温度，固体内部粒子随温度上升，内能增加，粒子分降低时，粒子渐渐趋于有序，在每个温度都达到，内能降至最小。此算法采用了 metropolis 准则的出局部最小和趋向全局最优的能力，其实质是解移动。求解算法流程图如下：随机生成初始解 fk，计算目标函数 f(fk)
【参考文献】

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本文编号：2881102