客货分离的高速公路互通式立交出口关键技术研究

发布时间：2020-11-16 12:02

　　 随着高速公路路网的互通互达,以及物流行业的飞速发展,货物运输在高速公路运输中的地位越来越突出。货车比例的增加,使现有客货混行高速公路弊端越来越明显,尤其是互通式立交节点处,服务水平低下,交通事故频发,建设者亟需解决这一问题。纵观全世界,该问题的最好答案是客货分离。另外,现在高速公路新建时期基本结束,改扩建时期已经开始,仔细分析可知,高速公路改扩建正好为客货分离提供了条件。国内外对客货分离道路系统研究主要集中在高速公路主线段,对客货分离互通式立交段研究很少,然而,立交出口是问题最严重的部分,因此,本文以其为对象进行研究。论文对客货分离方法进行了整理总结,并提出了基于双重组合法的整体式断面立交出口和分离式断面立交出口两种设计方法。方法一中,以驾驶心理学原理、交通流理论及人机工程学为基础,通过对同分带开口处客车行驶状态进行分析,建立了基于分岔、合流理论的同分带开口长度模型;通过对立交出口前驾驶人驾驶行为和对标志的响应进行分析,建立了满足安全性和舒适性的同分带开口位置模型,并给出了建议值;利用VISSIM软件进行仿真,采用延误、密度和交通冲突率为评价指标,来验证5种整体式断面立交出口交织段适应性。方法二中,采用UMRR链式开普勒测速雷达收集立交出口段车辆数据,对数据处理分析后重新标定二次减速理论中的参数,以此为基础,分别计算客车、货车立交出口处减速车道长度、渐变段长度、运行速度过渡段长度等关键技术指标。本文的研究为我国建设客货分离互通式立交提供了理论依据,具有一定的工程价值。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U412.352.1
【部分图文】：

图 1.1 不同车型交通事故数据高速公路路网节点，互通式立体交叉（本文简称立交，除特殊说明互通式立体交叉）设置的好坏直接影响整个高速公路网的运行效率及连接部组成，主线与匝道的多条相互干扰交通流导致了在立交上复杂，使立交成为了交通事故黑点。据统计，在高速公路出口附近高达 30%[5]。解决客、货车混行这一问题，国内外机构和学者提出了很多客货分离分离立交的研究几乎空白。本文提出客货分离高速公路立交出口设关键技术指标，旨在保障高速公路安全有序的运营、保护社会人民意义现阶段的高速公路，多为双向四车道、双向六车道，交通量大的个及以上，多为客货混行。双向四车道已经很难满足经济和交通发展

泽西—纽约段项目全长 190km，历经 25 个月，总耗资 2 亿 5500 万美元，于 1952 年初全部完工。经过 1966 年和 1996 年的两次改造，使得该公路完全实现车辆分道行驶，改造段长114km。该高速公路沿线出现很多分离式立交，其形式分别为喇叭形立交（图1.2）、变异喇叭形立交（图 1.3）、Y 形立交（图 1.4）、梨形立交（图 1.5）、服务区（图 1.6）。图 1.2 喇叭形立交

变异形喇叭立交
【参考文献】

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本文编号：2886205