信号控制交叉口行人与右转车辆的冲突研究
发布时间：2020-12-06 19:11
信号控制交叉口是连接城市道路的主要枢纽,也是事故频发的集中点,其内部存在着大量过街行人流与右转车流,二者对时间、空间资源的争夺导致行人与右转车辆的冲突屡屡发生,对交叉口的交通安全构成了极大危害。但目前对行人-右转车辆的研究主要围绕行人行为特性、右转车流特性为主,而运用交通冲突技术研究行人与右转车流安全的成果较少,没有考虑行人与右转车辆在冲突过程中的动态交互,同时缺乏对冲突严重程度影响因素的探讨。针对以上存在的问题,本文以信号控制交叉口行人与右转车辆冲突作为研究对象。首先基于各交通冲突指标的特性,选取本文适合量化人车冲突过程的指标,即行人与右转车辆安全的冲突指标冲突时间（TTC, Time-To-Collision）、安全减速度（DST,Deceleration-To-Safety Time）、时间优势（TAD V,Time Advance）,提出相应的计算模型；为获取冲突指标,设计了合理的交通调查方案,并结合图像个体跟踪与轨迹标定程序获取行人与右转车辆运动轨迹数据,运用MATLAB软件对坐标数据预处理、二次处理最终得到所需冲突指标值；以上述三个冲突指标为安全评价指标,运用K-means...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
1.1 研究背景与问题的提出
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 论文主要工作
1.3.1 研究范围界定
1.3.2 研究目标
1.3.3 研究内容
1.3.4 研究方法
1.3.5 技术路线
1.4 本章小结
第2章 行人与右转车辆的冲突指标
2.1 交通冲突技术的概述
2.1.1 交通冲突的发生
2.1.2 交通冲突技术的有效性
2.2 人车冲突指标的选取
2.2.1 冲突指标的描述
2.2.2 人车冲突指标的选取
2.3 人车冲突指标的计算原理
2.3.1 冲突时间计算模型（Time-To-Collision）
2.3.2 安全减速度DST计算模型（Deceleration-To-Safety Time）
2.3.3 时间优势TADV计算模型（Time Advance）
2.4 本章小结
第3章 行人与右转车辆冲突数据收集与处理
3.1 调查方案
3.1.1 调查点的选取
3.1.2 现场录像点的选取
3.1.3 调查时间
3.1.4 调查工具
3.1.5 样本量的大小
3.2 行人与右转车辆运行轨迹数据的提取
3.2.1 行人与右转车辆运动坐标的提取方法概述
3.2.2 轨迹的提取
3.2.3 轨迹的校正
3.3 行人与右转车辆轨迹数据的预处理
3.3.1 行人与右转车辆冲突点
3.3.2 行人与右转车辆的冲突距离
3.3.3 行人与右转车辆的瞬时速度
3.4 行人与右转车辆轨迹数据的二次处理
3.5 本章小结
第4章 行人与右转车辆冲突分析
4.1 行人与右转车辆冲突严重程度等级划分
4.1.1 K-means聚类分析方法
4.1.2 K-means聚类分析的算法步骤
4.1.3 基于K-means聚类分析的冲突严重程度等级划分结果
4.2 行人与右转车辆冲突严重程度影响因素分析
4.2.1 Ordered Probit模型
4.2.2 变量的选取
4.2.3 Ordered probit模型标定结果及分析
4.3 本章小结
第5章 信号交叉口行人与右转车辆的安全控制方法
5.1 安全控制理念
5.2 安全控制方法
5.2.1 交通信号控制方法
5.2.1.1 人车同相位交通控制
5.2.1.2 人车异相位交通控制
5.2.2 右转车辆速度控制方法
5.2.3 行人违法控制方法
5.3 本章小结
结论与展望
结论
展望
致谢
参考文献
本文编号：2901891
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
1.1 研究背景与问题的提出
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 论文主要工作
1.3.1 研究范围界定
1.3.2 研究目标
1.3.3 研究内容
1.3.4 研究方法
1.3.5 技术路线
1.4 本章小结
第2章 行人与右转车辆的冲突指标
2.1 交通冲突技术的概述
2.1.1 交通冲突的发生
2.1.2 交通冲突技术的有效性
2.2 人车冲突指标的选取
2.2.1 冲突指标的描述
2.2.2 人车冲突指标的选取
2.3 人车冲突指标的计算原理
2.3.1 冲突时间计算模型（Time-To-Collision）
2.3.2 安全减速度DST计算模型（Deceleration-To-Safety Time）
2.3.3 时间优势TADV计算模型（Time Advance）
2.4 本章小结
第3章 行人与右转车辆冲突数据收集与处理
3.1 调查方案
3.1.1 调查点的选取
3.1.2 现场录像点的选取
3.1.3 调查时间
3.1.4 调查工具
3.1.5 样本量的大小
3.2 行人与右转车辆运行轨迹数据的提取
3.2.1 行人与右转车辆运动坐标的提取方法概述
3.2.2 轨迹的提取
3.2.3 轨迹的校正
3.3 行人与右转车辆轨迹数据的预处理
3.3.1 行人与右转车辆冲突点
3.3.2 行人与右转车辆的冲突距离
3.3.3 行人与右转车辆的瞬时速度
3.4 行人与右转车辆轨迹数据的二次处理
3.5 本章小结
第4章 行人与右转车辆冲突分析
4.1 行人与右转车辆冲突严重程度等级划分
4.1.1 K-means聚类分析方法
4.1.2 K-means聚类分析的算法步骤
4.1.3 基于K-means聚类分析的冲突严重程度等级划分结果
4.2 行人与右转车辆冲突严重程度影响因素分析
4.2.1 Ordered Probit模型
4.2.2 变量的选取
4.2.3 Ordered probit模型标定结果及分析
4.3 本章小结
第5章 信号交叉口行人与右转车辆的安全控制方法
5.1 安全控制理念
5.2 安全控制方法
5.2.1 交通信号控制方法
5.2.1.1 人车同相位交通控制
5.2.1.2 人车异相位交通控制
5.2.2 右转车辆速度控制方法
5.2.3 行人违法控制方法
5.3 本章小结
结论与展望
结论
展望
致谢
参考文献
本文编号：2901891
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2901891.html
