钢弹簧浮置板轨道减振效果实验室检验评价方法研究

发布时间：2020-12-12 00:22

　　钢弹簧浮置板轨道减振效果线上测试受线路、地质、车辆以及施工质量等外部因素影响,不同地段及不同厂家间直接对照时存在一定偏差;另外,线上测试存在一定的滞后性,测试开展时钢弹簧浮置板轨道已施工完成,即使发现效果不达标,也较难整改。针对这一现状探究在室内检测评价浮置板减振效果的方法,根据浮置板轨道的减振原理,将浮置板系统简化为单个隔振器与其在系统中承担质量组成的质量-弹簧-阻尼系统,通过测试隔振器刚度和阻尼比,计算传递损失并预估浮置板理论隔振效果。同等条件下的测量能客观反映不同隔振器和设计方案之间的差异,有助于在浮置板隔振器上线前提前了解其性能,降低不合格产品上线的风险。 

【文章来源】：噪声与振动控制. 2020年04期 第252-255+259页

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【部分图文】：

隔振器刚度测试及结果分析

式中：m为质量；c为阻尼；k为刚度。对于主动隔振，一般采用传递率和隔振效率或振动衰减量（或称传递损失）来评价效果[5]。传递率等于隔振后传递到基础的力除以未隔振时传递到支承上的力。定义V为通过隔振器传递到基底的力振幅与激振力振幅之比，则V即为力传递率，则：

根据上述方法，假设浮置板轨道固有频率为10Hz，阻尼比为8%，计算其传递损失，见图2。在浮置板轨道固有频率前后传递损失为负值，浮置板不具备减振效果，超出固有频率范围后浮置板轨道开始发挥减振作用。选取运营线现场实测所得普通轨道隧道壁的振动加速度数据，减去传递损失得到浮置板轨道振动响应。其中：普通轨道隧道壁Z振级为75.73 d B，浮置板轨道隧道壁Z振级为61.33 dB，浮置板轨道减振效果达14.40 dB，见图3。


本文编号：2911496