基于博弈论的转向车流干扰的交叉口信号优化
发布时间：2020-12-12 13:23
基于我国混合交通特性,转向车流在通过交叉口时不可避免地与其他机动车、行人和非机动车产生干扰,由此带来交通安全隐患非常突出。随着交通设计思想由“车本位”向“人本位”转变,在交叉口处转向车流与行人的干扰逐渐得到重视,我国现有法律规定“礼让行人”,该条法律虽然在一定条件下保障行人过街的通行权益,但当转向机动车流量较大时,机动车抢占行人通行还是普遍存在的。因此探索出适用于我国,能解决转向车流干扰的交通信号优化方案是十分有意义的。在总结已有研究成果的基础上,本文的研究重点主要体现在以下几个方面。（1）通过会声会影软件分析十字信号交叉口视频,读取出左转车、右转车和行人的速度、到达间隙等基础数据,再对数据进行处理,统计出各种“人机干扰”和“机机干扰”下的干扰系数,对干扰类型和干扰程度有初步的了解;根据交通流的接受间隙和拒绝间隙等基础数据绘制累计频率分布图,统计各种类型干扰的临界间隙。（2）通过spss进行单因素影响分析,确定等待区行人数量、行人群等待时间、机动车速度和机动车车头时距在内的4个因素对行人穿越机动车流有显著影响;同理,确定干扰区内行人数量、机动车穿越前速度、行人流提供的可穿越间隙对机动车...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
小寨西路-含光路交叉口示意图
图 2.2 小寨西路-含光路交叉口示意图 图 2.3 长缨路-东二环交叉口示意图图 2.4 太乙路-建东街交叉口示意图表 2.2 右转车车头时距分布（单位：s）车头时距 ≤5 （5,10] （10,15] （15,20] （20,25] （25,30] （30,35]频数 70 45 21 9 3 1 1运用 excel 绘制车头时距柱状图，并对函数进行拟合，如图 2.5 所示。可以发现负指数函数y = 184.8 0.782 的拟合分布最好，R2最大为 0.989。90
图 2.4 太乙路-建东街交叉口示意图表 2.2 右转车车头时距分布（单位：s）≤5 （5,10] （10,15] （15,20] （20,25] （25,70 45 21 9 3 1 车头时距柱状图，并对函数进行拟合，如图 2 0.782 的拟合分布最好，R2最大为 0.989。704521931 y = 184.8e-0.782xR2= 0.9889
【参考文献】：
期刊论文
[1]信控交叉口提前右转机动车与行人冲突特性[J]. 陈永恒,张虎,曲昭伟,曹宁博. 西南交通大学学报. 2014(05)
[2]建构促进城镇生态建设的法律体系[J]. 朱钢,朱洪天. 今日中国论坛. 2013(11)
[3]基于博弈论的无控制路段人行横道处人车抢行分析[J]. 周雪峰,郑长江. 华东交通大学学报. 2012(06)
[4]博弈原理在解决交通拥挤中的分析[J]. 董甜甜,谭建春. 重庆师范大学学报(自然科学版). 2012(02)
[5]基于人车冲突分析的转向专用相位设置研究[J]. 戴学臻,张波. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2012(01)
[6]地铁 让生活更美好[J]. 耿长宝. 北京纪事. 2010(12)
[7]新建城区交叉口右转机动车与行人分相位设置临界研究[J]. 张碧琴,高佳. 中国公路学报. 2010(02)
[8]混合交通下右转机动车信号配时方法[J]. 王殿海,梁春岩,冯天军,陶志兴. 哈尔滨工业大学学报. 2009(10)
[9]信号交叉口右转机动车与行人和非机动车冲突研究[J]. 苏岳龙,魏铮,程思瀚,姚丹亚,张毅. 公路交通科技. 2008(12)
[10]信号交叉口行人穿越时间模型研究(英文)[J]. 徐良杰. Journal of Southeast University(English Edition). 2008(04)
博士论文
[1]城市道路环境下人行横道处行人与机动车冲突分析与延误建模[D]. 高利平.北京交通大学 2010
[2]信号交叉口左转交通流组织中的临界问题研究[D]. 李丽丽.吉林大学 2009
硕士论文
[1]信号交叉口右转机动车与行人冲突分析及优化研究[D]. 刘晓辰.吉林大学 2017
[2]无左转专用相位交叉口左转交通流冲突特性研究[D]. 尉明丽.吉林大学 2015
[3]基于合作博弈的平面信号交叉口行人和机动车干扰研究[D]. 唐勍勍.北京交通大学 2010
[4]出行者的路径选择行为建模及模拟方法分析[D]. 闫乃帅.山东理工大学 2010
[5]平面信号交叉口机动车穿越行人决策建模研究[D]. 王小华.北京交通大学 2008
[6]混合交通流信号交叉口交通控制优化研究[D]. 刘亮.长安大学 2008
[7]信号控制交叉口转向交通设计适应性研究[D]. 张海雷.同济大学 2008
[8]信号控制交叉口左转专用相位设置依据研究[D]. 孙锋.吉林大学 2006
[9]基于博弈论的交通控制与诱导一体化模型的研究[D]. 李艳君.天津大学 2003
本文编号：2912639
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
小寨西路-含光路交叉口示意图
图 2.2 小寨西路-含光路交叉口示意图 图 2.3 长缨路-东二环交叉口示意图图 2.4 太乙路-建东街交叉口示意图表 2.2 右转车车头时距分布（单位：s）车头时距 ≤5 （5,10] （10,15] （15,20] （20,25] （25,30] （30,35]频数 70 45 21 9 3 1 1运用 excel 绘制车头时距柱状图，并对函数进行拟合，如图 2.5 所示。可以发现负指数函数y = 184.8 0.782 的拟合分布最好，R2最大为 0.989。90
图 2.4 太乙路-建东街交叉口示意图表 2.2 右转车车头时距分布（单位：s）≤5 （5,10] （10,15] （15,20] （20,25] （25,70 45 21 9 3 1 车头时距柱状图，并对函数进行拟合，如图 2 0.782 的拟合分布最好，R2最大为 0.989。704521931 y = 184.8e-0.782xR2= 0.9889
【参考文献】：
期刊论文
[1]信控交叉口提前右转机动车与行人冲突特性[J]. 陈永恒,张虎,曲昭伟,曹宁博. 西南交通大学学报. 2014(05)
[2]建构促进城镇生态建设的法律体系[J]. 朱钢,朱洪天. 今日中国论坛. 2013(11)
[3]基于博弈论的无控制路段人行横道处人车抢行分析[J]. 周雪峰,郑长江. 华东交通大学学报. 2012(06)
[4]博弈原理在解决交通拥挤中的分析[J]. 董甜甜,谭建春. 重庆师范大学学报(自然科学版). 2012(02)
[5]基于人车冲突分析的转向专用相位设置研究[J]. 戴学臻,张波. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2012(01)
[6]地铁 让生活更美好[J]. 耿长宝. 北京纪事. 2010(12)
[7]新建城区交叉口右转机动车与行人分相位设置临界研究[J]. 张碧琴,高佳. 中国公路学报. 2010(02)
[8]混合交通下右转机动车信号配时方法[J]. 王殿海,梁春岩,冯天军,陶志兴. 哈尔滨工业大学学报. 2009(10)
[9]信号交叉口右转机动车与行人和非机动车冲突研究[J]. 苏岳龙,魏铮,程思瀚,姚丹亚,张毅. 公路交通科技. 2008(12)
[10]信号交叉口行人穿越时间模型研究(英文)[J]. 徐良杰. Journal of Southeast University(English Edition). 2008(04)
博士论文
[1]城市道路环境下人行横道处行人与机动车冲突分析与延误建模[D]. 高利平.北京交通大学 2010
[2]信号交叉口左转交通流组织中的临界问题研究[D]. 李丽丽.吉林大学 2009
硕士论文
[1]信号交叉口右转机动车与行人冲突分析及优化研究[D]. 刘晓辰.吉林大学 2017
[2]无左转专用相位交叉口左转交通流冲突特性研究[D]. 尉明丽.吉林大学 2015
[3]基于合作博弈的平面信号交叉口行人和机动车干扰研究[D]. 唐勍勍.北京交通大学 2010
[4]出行者的路径选择行为建模及模拟方法分析[D]. 闫乃帅.山东理工大学 2010
[5]平面信号交叉口机动车穿越行人决策建模研究[D]. 王小华.北京交通大学 2008
[6]混合交通流信号交叉口交通控制优化研究[D]. 刘亮.长安大学 2008
[7]信号控制交叉口转向交通设计适应性研究[D]. 张海雷.同济大学 2008
[8]信号控制交叉口左转专用相位设置依据研究[D]. 孙锋.吉林大学 2006
[9]基于博弈论的交通控制与诱导一体化模型的研究[D]. 李艳君.天津大学 2003
本文编号：2912639
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