轴重和轨枕空吊对轨道几何检测数据的影响

发布时间：2020-12-12 23:58

　　利用有限元软件建立有砟轨道仿真分析模型,计算得出检测车在不同轴重下通过单根、连续2根和连续3根轨枕空吊线路时4种型号钢轨的轨道高低峰峰值,分析检测车轴重、连续空吊根数及钢轨型号对轨道高低峰峰值的影响。研究结果表明:轴重越大、连续空吊根数越多,对轨道几何检测数据的影响越大;单根轨枕空吊时,钢轨型号对轨道几何检测数据影响较小;连续空吊根数达到2根及以上时,钢轨型号对轨道几何检测数据影响较大;建议检测车轴重偏差控制在1.5 t以内。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020年06期 北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

有砟轨道有限元模型

用间隔2.5 m的2对垂向集中力模拟检测车单个转向架下的作用力，利用ANSYS软件计算不同轴重下发生连续3根轨枕空吊病害时43 kg/m钢轨的垂向位移，结果见图2。可知，当检测车轴重为4～24 t时，单个转向架载重对轨道变形的影响范围约为10.5 m，相邻转向架对该转向架下轨道变形的影响无重叠。因此，只考虑1个转向架进行仿真分析。编写APDL循环命令对轨道模型施加荷载，模拟不同检测车轴重，计算发生单根、连续2根和连续3根轨枕空吊病害时43,50,60,75 kg/m钢轨的垂向位移，提取轮轨作用点的钢轨垂向位移并进行分析。

检测车上的高低检测主要依据惯性基准原理[7]，如图3所示。在质量块和车轮（半径R）之间安装位移传感器，测出质量块和轮轴的相对位移W；在质量块上安装加速度计，通过二次积分得出质量块相对于惯性基准的位移Z，则钢轨相对于惯性基准的位移Y为

【参考文献】：
期刊论文
[1]轨枕空吊动态演变规律[J]. 周和超,包泽宇,张树艺.  同济大学学报(自然科学版). 2019(04)
[2]轨道检测车的运用[J]. 程志全.  中国铁路. 2015(05)
[3]有砟轨道路基不均匀沉降引起轨枕空吊的计算方法[J]. 邹春华,周顺华,王炳龙.  铁道学报. 2013(01)
[4]GJ-6型轨道检测系统[J]. 魏世斌,刘伶萍,赵延峰,李颖,王昊.  铁道建筑. 2011(11)



本文编号：2913494