“桥建合一”大型高铁站房的车致振动舒适度研究

发布时间：2020-12-13 00:56

　　相较于传统铁路站房,“桥建合一”高铁站房可以实现“零换乘”和交通流线的立体化。但由于列车激励力直接作用于站房结构上,其车致振动问题尤为严重。在此背景下,本文对于“桥建合一”高铁站房在列车激励下的振动问题进行了深入的研究。本文以铁路昆明南站为工程背景,建立频域内的车辆-轨道模型、站房有限元模型,并求解得到站房的振动响应结果。通过对比仿真结果与实测数据,验证了本文建模方法的合理性。针对站房结构的振动响应情况,共设置7种工况,以分析在不同行车轨道和不同行车速度下站房结构的振动响应。在此基础上,采用数值方法研究了轨道参数和站房参数对于力传递特性、站房振动和行车安全的影响。得到的主要结论有:（1）列车以120 km/h通过轨道#1时,位置较近的考察点的频谱特性较为相似,随着与加载位置距离增大,优势频率范围逐渐缩小;承轨层E轴附近考察点振动的优势频率范围为31.5¹25 Hz,候车层E轴附近考察点振动的优势频率为40¹00 Hz。（2）对比列车在不同轨道上行车时站房的响应,站房上各考察点的频谱特性对于加载轨道位置不敏感;当两轨同时行车时,由于振动能量的叠... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

减振扣件（2）枕下弹性垫板

在混凝土轨枕底面黏贴一层橡胶垫层，可起到显著的减振效果，如图 1-3 所示。Laku i 等[42]通过振动试验研究弹性垫板的减振效果，结果表明弹性垫板能有效降低轨道结构的振动 30%左右。Ricardo 等[43]建立车辆-轨道相互作用模型，以分析枕下弹性垫板对于路桥过渡段动力特性的影响，结果表明枕下弹性垫板缓解了路桥过渡段的刚度变化，改善了车辆-轨道系统的动力特性。

复合轨枕（4）道砟垫


本文编号：2913582