地铁9号曲尖轨道岔区建筑限界加宽量计算
发布时间：2020-12-14 07:47
限界计算是地铁工程设计过程中较为繁琐的一项工作,直接关系到车辆运行安全。针对天津地铁6号线工程中应用9号曲尖轨道岔的情况,综合考虑车辆在道岔侧股运行时的几何偏移量、欠超高引起的动态偏移量、曲线轨道参数及车辆参数变化引起的车体横向位移量,计算并拟合B型车道岔区建筑限界加宽量图,为道岔区土建、结构设计提供理论依据。计算结果表明:B型车道岔外侧建筑限界加宽始于岔心前端25.75m处,最大加宽量为166 mm;道岔内侧加宽始于岔心前端22.55 m处,最大加宽量为429 mm。
【文章来源】：都市快轨交通. 2020年03期 北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
曲线几何偏移示意
2)用作图法模拟列车从左向右侧向通过道岔，每隔1 m绘制一辆车。列车侧向通过道岔时，当车辆前转向架开始进入尖轨，车辆即产生曲线几何偏移，当车辆后转向架离开导曲线时，曲线几何偏移结束。天津地铁6号线一期工程采用标准B2型地铁车辆，计算车辆定距为12.6 m，计算车长19 m。以第1辆车的绘制为例对作图法的应用进行详细说明：车辆前转向架进入尖轨且转向架中心位于-9位置时，以该位置为圆心，作半径12.6 m的圆，与道岔线路的左侧交点(–22与–21点之间)即为后转向架中心，连接前后转向架中心绘制直线并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一辆车的绘制；将前转向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述办法分别绘制出第2辆车、第3辆车、第4辆车……，直至车辆后转向架离开导曲线终点位置，如图4所示。
天津地铁6号线一期工程采用标准B2型地铁车辆，计算车辆定距为12.6 m，计算车长19 m。以第1辆车的绘制为例对作图法的应用进行详细说明：车辆前转向架进入尖轨且转向架中心位于-9位置时，以该位置为圆心，作半径12.6 m的圆，与道岔线路的左侧交点(–22与–21点之间)即为后转向架中心，连接前后转向架中心绘制直线并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一辆车的绘制；将前转向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述办法分别绘制出第2辆车、第3辆车、第4辆车……，直至车辆后转向架离开导曲线终点位置，如图4所示。3)分别绘制车辆在道岔区内、外侧的几何加宽曲线，如图5所示(偏移量绘图比例为1︰5)。其中车辆外侧几何加宽曲线为绘制的车辆标示线末端的连线，始于尖轨尖端前15.8 m，终点为车辆末端连线与道岔正线的交点；车辆内侧几何加宽曲线为车辆标示线与道岔线路分割线最下端交点的连线，始于尖轨尖端前12.6 m，终点距导曲线终点12.6 m。
本文编号：2916092
【文章来源】：都市快轨交通. 2020年03期 北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
曲线几何偏移示意
2)用作图法模拟列车从左向右侧向通过道岔，每隔1 m绘制一辆车。列车侧向通过道岔时，当车辆前转向架开始进入尖轨，车辆即产生曲线几何偏移，当车辆后转向架离开导曲线时，曲线几何偏移结束。天津地铁6号线一期工程采用标准B2型地铁车辆，计算车辆定距为12.6 m，计算车长19 m。以第1辆车的绘制为例对作图法的应用进行详细说明：车辆前转向架进入尖轨且转向架中心位于-9位置时，以该位置为圆心，作半径12.6 m的圆，与道岔线路的左侧交点(–22与–21点之间)即为后转向架中心，连接前后转向架中心绘制直线并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一辆车的绘制；将前转向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述办法分别绘制出第2辆车、第3辆车、第4辆车……，直至车辆后转向架离开导曲线终点位置，如图4所示。
天津地铁6号线一期工程采用标准B2型地铁车辆，计算车辆定距为12.6 m，计算车长19 m。以第1辆车的绘制为例对作图法的应用进行详细说明：车辆前转向架进入尖轨且转向架中心位于-9位置时，以该位置为圆心，作半径12.6 m的圆，与道岔线路的左侧交点(–22与–21点之间)即为后转向架中心，连接前后转向架中心绘制直线并向前后各延伸3.2 m，即完成了第一辆车的绘制；将前转向架中心依次置于–8、–7、–6……，采用上述办法分别绘制出第2辆车、第3辆车、第4辆车……，直至车辆后转向架离开导曲线终点位置，如图4所示。3)分别绘制车辆在道岔区内、外侧的几何加宽曲线，如图5所示(偏移量绘图比例为1︰5)。其中车辆外侧几何加宽曲线为绘制的车辆标示线末端的连线，始于尖轨尖端前15.8 m，终点为车辆末端连线与道岔正线的交点；车辆内侧几何加宽曲线为车辆标示线与道岔线路分割线最下端交点的连线，始于尖轨尖端前12.6 m，终点距导曲线终点12.6 m。
本文编号：2916092
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