CRTSⅢ型板式无砟轨道布板设计算法研究和软件研制
发布时间：2020-12-16 13:36
CRTSⅢ型板式无砟轨道(下文均简称Ⅲ型无砟轨道)是我国在总结CRTSⅠ型和CRTSⅡ型板式无砟轨道(下文均简称Ⅰ型和Ⅱ型无砟轨道)相关技术体系的基础上,紧密结合工程实践研发而成的真正意义上具有我国自主知识产权的新型无砟轨道技术体系。近年来随着我国无砟轨道铁路的飞速发展以及高铁走出去战略的实施,Ⅲ型无砟轨道无疑将得到广泛应用。由于既有其他类型的无砟轨道均已逐步形成了满足各自建设需求的布板设计软件,而Ⅲ型无砟轨道在结构、制板工艺、铺设方法等多方面均具有其特殊性,布板设计过程中存在数据类型多、计算量大等特点,因此本文针对Ⅲ型无砟轨道布板设计过程中的相关算法及问题展开研究,本文主要研究内容包括以下几点:第一,对铁路轨道线形设计文件的表达形式及转换关系、线路上任意点中线设计坐标、高程和前进方向切线方位角的计算方法、铁路线路设计特点、双线铁路并行线右线线形设计参数计算方法等内容进行了深入研究。第二,对Ⅲ型无砟轨道布板设计相关模型进行了分析与研究。对按设计平面里程计算的布板长度与空间实际长度不符的问题进行了计算分析,分析结果表明可采用设计平面里程进行Ⅲ型无砟轨道的布板计算;对承轨台轨顶中心(下文均...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
程序输入的交点形式的线形设计文件
线形设计文件的转换程序，用户按规定格式输入交点形式的线形设计文件即可生成桩点形式的线形设计文件。下图 2-5 为程序输入的某线路交点形式的线形设计文件，转换后的部分桩点形式的线形设计文件如下图 2-6 所示。图 2-5 程序输入的交点形式的线形设计文件图 2-6 程序转换后的桩点形式的线形设计文件由图 2-5 和图 2-6 可知，交点形式的线形设计文件经程序转换成桩点形式的线形设计文件后可以得到线路各主点的设计参数。因此，针对交点形式与桩点形式线形设计文件表达方式及其转换关系的相关研究，符合Ⅲ型无砟轨道布板设计各阶段的需求，对Ⅲ型无砟轨道布板设计相关模型的研究有重要意义。2.4 线路任意点中线设计坐标、高程及前进方向切线方位角的计算方法在铁路设计阶段，常常需要测定某些特征点与线路中线的位置关系，以便为线路设计成果提供准确的数值依据[37]；在Ⅲ型无砟轨道布板设计的研究中，右线线形设计参数计算、任意里程处承轨台定位点三维坐标计算、制板调模数据计算等内容的研究，均建立在线路任意点中线设计坐标、高程及前进方向切线方位角正确计算的基础上；受铁路平、纵断面设计线形的影响，计算任意点中线设计坐标、高程及前进方向的切线方位角时不仅需要考虑里程点所处的平、纵断面设计线形
图 2-12 右线平面线形设计参数计算界面图验证自编程序的正确性，采用某铁路部分平面线形设计文件进行了验证计算的右线交点坐标与设计文件进行对比，坐标对比情况如表 2-4 所示表 2-4 程序计算的右线交点坐标与设计坐标对比表程序计算结果 设计坐标 坐标分量北坐标 X/m 东坐标 Y/m 北坐标 X/m 东坐标 Y/m X/(mm) 3278146.8730 520982.0703 3278146.8730 520982.0702 0.0 3271320.7621 518299.3830 3271320.7625 518299.3829 -0.4 3266657.8476 519606.6504 3266657.8476 519606.6504 0.0 3263292.2097 523219.3336 3263292.2097 523219.3336 0.0 3260960.5267 499420.6119 3260960.5267 499420.6119 0.0 3257777.8020 500614.6737 3257777.8020 500614.6737 0.0 3257000.6502 504143.7730 3257000.6502 504143.7730 0.0 3256890.6332 506320.7552 3256890.6332 506320.7552 0.0 3254505.3384 514572.6130 3254505.3384 514572.6130 0.0 表 2-4 可知，自编程序计算的右线交点坐标与设计文件基本一致，其中大值为-0.4mm，东坐标较差最大值为 0.1mm，说明自编程序本次计算结
【参考文献】：
期刊论文
[1]郑徐高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道主要技术创新[J]. 李秋义. 铁道工程学报. 2017(12)
[2]复线铁路并行段右线参数算法研究[J]. 阳志,岑敏仪,李阳腾龙,陈启航,闫广峰. 铁道标准设计. 2017(12)
[3]CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用[J]. 谭盐宾,谢永江,杨鲁,李林香. 中国铁路. 2017(08)
[4]CRTSⅢ板式无砟轨道布板设计与定位测量系统设计与实现[J]. 许双安. 铁道勘察. 2017(01)
[5]高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用[J]. 陈严生. 价值工程. 2017(04)
[6]“一带一路”战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策[J]. 谢海燕. 全国商情(经济理论研究). 2015(20)
[7]高速铁路设计线形上任意里程处切线方位角的计算[J]. 聂虎啸,刘成龙,王化光,陈龙. 测绘工程. 2015(08)
[8]CRTSⅢ型板式无砟轨道施工布板计算模型研究[J]. 许双安. 铁道标准设计. 2015(07)
[9]自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道系统研发及应用[J]. 赵有明,叶阳升,王继军,江成,王梦. 铁路技术创新. 2015(02)
[10]新型单元板式无砟轨道布板软件的设计与实现[J]. 韦合导. 铁道建筑技术. 2014(12)
硕士论文
[1]高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道离缝渗浆修复研究[D]. 文弋戈.西南交通大学 2017
[2]顾及轨道检测的高铁工务维护数据库系统设计与实现[D]. 阳志.西南交通大学 2017
[3]高速铁路路基段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构选型研究[D]. 谭丙磊.中国铁道科学研究院 2015
[4]高速铁路轨道静态检测数据处理方法研究[D]. 陈文.西南交通大学 2015
[5]高速铁路轨道平面平顺性参数计算方法研究[D]. 刘爽.西南交通大学 2015
[6]铁路既有线整正优化相关算法研究[D]. 宋韬.西南交通大学 2014
[7]城际铁路隧道及地下车站空气动力学效应研究[D]. 黄颖.西南交通大学 2014
[8]既有线有砟轨道优化线形算法研究及其软件研制[D]. 陈海军.西南交通大学 2013
[9]高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量的管理与控制[D]. 李吉林.西南交通大学 2013
[10]铁路线路中线空间坐标与里程换算模型的研究[D]. 李德光.西南交通大学 2012
本文编号：2920254
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
程序输入的交点形式的线形设计文件
线形设计文件的转换程序，用户按规定格式输入交点形式的线形设计文件即可生成桩点形式的线形设计文件。下图 2-5 为程序输入的某线路交点形式的线形设计文件，转换后的部分桩点形式的线形设计文件如下图 2-6 所示。图 2-5 程序输入的交点形式的线形设计文件图 2-6 程序转换后的桩点形式的线形设计文件由图 2-5 和图 2-6 可知，交点形式的线形设计文件经程序转换成桩点形式的线形设计文件后可以得到线路各主点的设计参数。因此，针对交点形式与桩点形式线形设计文件表达方式及其转换关系的相关研究，符合Ⅲ型无砟轨道布板设计各阶段的需求，对Ⅲ型无砟轨道布板设计相关模型的研究有重要意义。2.4 线路任意点中线设计坐标、高程及前进方向切线方位角的计算方法在铁路设计阶段，常常需要测定某些特征点与线路中线的位置关系，以便为线路设计成果提供准确的数值依据[37]；在Ⅲ型无砟轨道布板设计的研究中，右线线形设计参数计算、任意里程处承轨台定位点三维坐标计算、制板调模数据计算等内容的研究，均建立在线路任意点中线设计坐标、高程及前进方向切线方位角正确计算的基础上；受铁路平、纵断面设计线形的影响，计算任意点中线设计坐标、高程及前进方向的切线方位角时不仅需要考虑里程点所处的平、纵断面设计线形
图 2-12 右线平面线形设计参数计算界面图验证自编程序的正确性，采用某铁路部分平面线形设计文件进行了验证计算的右线交点坐标与设计文件进行对比，坐标对比情况如表 2-4 所示表 2-4 程序计算的右线交点坐标与设计坐标对比表程序计算结果 设计坐标 坐标分量北坐标 X/m 东坐标 Y/m 北坐标 X/m 东坐标 Y/m X/(mm) 3278146.8730 520982.0703 3278146.8730 520982.0702 0.0 3271320.7621 518299.3830 3271320.7625 518299.3829 -0.4 3266657.8476 519606.6504 3266657.8476 519606.6504 0.0 3263292.2097 523219.3336 3263292.2097 523219.3336 0.0 3260960.5267 499420.6119 3260960.5267 499420.6119 0.0 3257777.8020 500614.6737 3257777.8020 500614.6737 0.0 3257000.6502 504143.7730 3257000.6502 504143.7730 0.0 3256890.6332 506320.7552 3256890.6332 506320.7552 0.0 3254505.3384 514572.6130 3254505.3384 514572.6130 0.0 表 2-4 可知，自编程序计算的右线交点坐标与设计文件基本一致，其中大值为-0.4mm，东坐标较差最大值为 0.1mm，说明自编程序本次计算结
【参考文献】：
期刊论文
[1]郑徐高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道主要技术创新[J]. 李秋义. 铁道工程学报. 2017(12)
[2]复线铁路并行段右线参数算法研究[J]. 阳志,岑敏仪,李阳腾龙,陈启航,闫广峰. 铁道标准设计. 2017(12)
[3]CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用[J]. 谭盐宾,谢永江,杨鲁,李林香. 中国铁路. 2017(08)
[4]CRTSⅢ板式无砟轨道布板设计与定位测量系统设计与实现[J]. 许双安. 铁道勘察. 2017(01)
[5]高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用[J]. 陈严生. 价值工程. 2017(04)
[6]“一带一路”战略下中国高铁走出去的现状、风险及对策[J]. 谢海燕. 全国商情(经济理论研究). 2015(20)
[7]高速铁路设计线形上任意里程处切线方位角的计算[J]. 聂虎啸,刘成龙,王化光,陈龙. 测绘工程. 2015(08)
[8]CRTSⅢ型板式无砟轨道施工布板计算模型研究[J]. 许双安. 铁道标准设计. 2015(07)
[9]自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道系统研发及应用[J]. 赵有明,叶阳升,王继军,江成,王梦. 铁路技术创新. 2015(02)
[10]新型单元板式无砟轨道布板软件的设计与实现[J]. 韦合导. 铁道建筑技术. 2014(12)
硕士论文
[1]高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道离缝渗浆修复研究[D]. 文弋戈.西南交通大学 2017
[2]顾及轨道检测的高铁工务维护数据库系统设计与实现[D]. 阳志.西南交通大学 2017
[3]高速铁路路基段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构选型研究[D]. 谭丙磊.中国铁道科学研究院 2015
[4]高速铁路轨道静态检测数据处理方法研究[D]. 陈文.西南交通大学 2015
[5]高速铁路轨道平面平顺性参数计算方法研究[D]. 刘爽.西南交通大学 2015
[6]铁路既有线整正优化相关算法研究[D]. 宋韬.西南交通大学 2014
[7]城际铁路隧道及地下车站空气动力学效应研究[D]. 黄颖.西南交通大学 2014
[8]既有线有砟轨道优化线形算法研究及其软件研制[D]. 陈海军.西南交通大学 2013
[9]高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量的管理与控制[D]. 李吉林.西南交通大学 2013
[10]铁路线路中线空间坐标与里程换算模型的研究[D]. 李德光.西南交通大学 2012
本文编号：2920254
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