大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道工程实践

发布时间：2020-12-18 04:32

　　研究目的:昌赣高铁赣州赣江特大桥主桥为主跨300 m组合梁斜拉桥,桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道,是国内首座铺设无砟轨道的高速铁路大跨度斜拉桥。斜拉桥是柔性结构,在桥面荷载及风力、温度等作用下会产生较大变形,影响无砟轨道铺设精度。需要解决桥上CPⅢ控制网测量的精度问题,并在无砟轨道施工过程中采取精准控制措施,确保成桥后的无砟轨道线形满足要求。研究结论:（1）考虑环境因素影响,优化赣江桥上CPⅢ控制网的测设方案,建立各个CPⅢ控制点在桥轴坐标系下三维坐标的实时改正模型,测量精度满足要求;（2）提出了桥上无砟轨道施工线形控制措施:无砟轨道施工前,通过在桥面预加载获取桥梁真实刚度,并考虑实时温度的影响,得到桥梁的准确线形,通过调整斜拉索索力及利用无砟轨道结构的调整范围逐级修正无砟轨道施工线形;（3）无砟轨道铺设完成后,实测线形与理论线形偏差范围在-10～4 mm之间,满足轨道精调要求;（4）本研究成果可为大跨度桥上无砟轨道的铺设提供参考。 

【文章来源】：铁道工程学报. 2020年10期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

拉索升降温10℃主跨竖向变形

由于材料性能(如弹性模量、容重等)、结构各部位尺寸偏差等因素影响，结构实际刚度与理论计算刚度存在差异，通过施加桥面荷载确定荷载与主梁线形的精确对应关系，同时反映出结构的真实刚度[10]。图6是施工防护墙及竖墙等桥面附属结构后主梁实测线形与理论线形的对比图，跨中区域实测值比理论值略小，误差在5%之内，两者吻合性较好。同时应掌握温度作用下，主梁线形的实际变化规律，当施工时环境温度与设计基准温度19℃不同时，应考虑温度补偿。图7是整体降温5℃时主跨主梁理论线形与实测线形的对比图，因该部分变形绝对值不大，实测值比理论值要小，后续可按理论值进行修正。

同时应掌握温度作用下，主梁线形的实际变化规律，当施工时环境温度与设计基准温度19℃不同时，应考虑温度补偿。图7是整体降温5℃时主跨主梁理论线形与实测线形的对比图，因该部分变形绝对值不大，实测值比理论值要小，后续可按理论值进行修正。第二，调整斜拉索索力，获得更合理的主梁线形。

【参考文献】：
期刊论文
[1]不同预测模型下钢-混结合梁收缩徐变效应对比分析[J]. 郑纬奇,盛兴旺,李铭伟,朱志辉.  桥梁建设. 2019(05)
[2]铁路大跨度斜拉桥上无砟轨道精测网测设方法[J]. 李雷.  铁道建筑. 2019(05)
[3]CRTSⅢ型板式无砟轨道复合板横向弯曲试验研究[J]. 刘晓春,余志武,金城,贺晨,卢朝辉.  铁道学报. 2018(12)
[4]高速铁路无砟轨道精调测量方法探索[J]. 吴维军,朱洪涛,曹娟华,王志勇.  铁道学报. 2018(07)
[5]弹性分开式扣件线路精调施工技术研究[J]. 白杨军.  铁道工程学报. 2013(11)
[6]高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力特性研究[J]. 孙璐,段雨芬,杨薪.  铁道工程学报. 2013(11)
[7]无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究[J]. 王常峰,陈兴冲,张文建,苏伟.  兰州交通大学学报. 2010(03)
[8]无砟轨道精调中CPⅢ网点稳定性检测方法的研究[J]. 徐小左,刘成龙,杨友涛.  铁道工程学报. 2008(09)



本文编号：2923359