东莞轨道交通2号线列车客室空气压力波动控制

发布时间：2020-12-19 18:36

　　简述了地铁列车客室空气压力波动对乘客舒适性的影响。从理论上对列车客室空气压力波动进行了分析,并给出了提升列车气密性和优化列车造型来抑制车内压力波动的措施。通过上述措施对东莞轨道交通2号线列车进行了优化。在东莞轨道交通2号线正线进行的列车客室空气压力波测试结果表明,客室空气压力波动控制效果良好。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020年07期 北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

地铁列车在隧道内运行时客室气压波形图

图1中,虚线标记的都是有耳鸣反应的时间记录点。从图1中可以看出:气压从低点处向高点处剧烈变化时容易引起耳膜反应;从最低点到引起耳膜反应记录点的时间一般为2.0～2.5 s左右。由图2的局部放大图可见,引起耳膜明显不适时记录的压力变化超过了900 Pa/3 s,高于“单线隧道压力变化小于800 Pa/3 s”的评判标准。2 列车客室空气压力波动理论分析及抑制措施

普通速度等级地铁列车车头一般采用短平直面罩造型。东莞轨道交通综合考虑2号线列车车速、结构及工艺材料等方面的因素,将车头加长了约0.7 m,采用更加流线型的设计,流线型部分的长度达到了1.5 m,整体长度约为2.7 m,如图3所示。流线加长后,车头横截面变化梯度较小,较传统地铁列车短平车头能表现出更好的气动性能。为更有效抑制客室空气压力波动,东莞轨道交通在2号线列车车头流线拉长的基础上,结合仿真情况,对车头的几何模型进行了进一步优化设计,如图4所示。相比原始车头头型,优化模型一方面细化了工业设计要求,另一方面在面罩流线、面罩与车体过渡处、列车裙板处进行了造型调整,使得列车车头整体流线型更强。

【参考文献】：
期刊论文
[1]120 km/h速度等级快速地铁车辆的研制[J]. 胡佳乔,王维.  电力机车与城轨车辆. 2017(02)



本文编号：2926382