考虑横竖向车桥耦合曲线桥的动力响应影响

发布时间：2020-12-22 15:27

　　为探究在有无横竖向车桥耦合作用下曲线桥的动力响应,通过运用有限元软件ANSYS建立三跨混凝土连续曲线桥模型和车辆模型,利用两者之间力的平衡条件和几何协调条件来模拟横竖向车桥耦合作用,并考虑车辆模型的横向振动,建立车-桥相互作用的动力学模型的方法研究了曲线桥的动力响应。结果表明:曲线桥前两阶振型主要以竖向振动为主,而高阶振型,弯扭耦合振动效应明显;70 t车重作用下,1#跨中截面横向力最大值比不考虑横竖向车桥耦合作用增大了1.43%;1#跨中截面横向位移最大值比不考虑横竖向车桥耦合作用增大了10.25%。可见在对曲线桥进行动力响应分析时有必要计入车桥耦合作用;可以通过限载限重防治曲线桥的横向位移的产生。 

【文章来源】：科学技术与工程. 2020年19期 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

曲线桥跨中、支点标准横断面图

曲线桥实体单元模型

图2 曲线桥实体单元模型表1 车辆技术参数Table 1 Vehicle technical parameters 车辆部位 质量/kg 与车身质心距离/m 前轴 500 3.8 中轴 1 450 0.4 后轴 1 450 1.2

【参考文献】：
期刊论文
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[3]基于LS-DYNA公路桥梁车桥耦合振动模型[J]. 桂水荣,陈水生,赵辉,万水.  公路交通科技. 2013(07)
[4]曲线连续梁桥在移动车辆作用下的振动响应分析[J]. 周乐.  中外公路. 2010(03)
[5]车辆荷载作用下桥梁动力效应的有限元分析[J]. 李清海,谭笃光.  振动与冲击. 1994(01)

硕士论文
[1]公路曲线连续梁桥车桥耦合振动研究[D]. 马玉龙.湖南大学 2014
[2]公路车—桥耦合典型车辆运动方程的建立及软件设计[D]. 院素静.长安大学 2012



本文编号：2931994