避险车道几何设计指标研究
发布时间：2020-12-22 12:51
随着我国经济和社会不断快速发展,所需物流互通空前频繁,西南和西北欠发展地区要实现经济发展需要交通先行。目前,我国路网的密度日益密集,在西北和西南地区属于我国地理二级和三级阶梯过渡地带,地形起伏复杂、高差悬殊较大以及山脉河流密集。因此,要实现等级道路线形布设比较困难、克服地面落差以及控制工程量其纵坡设计往往比较大,不可避免会出现连续长大下坡或陡坡路段,这就导致行驶在该路段的载重车辆为控制车速不致过快,频繁减速,致使载重车辆刹车系统温度过高而失灵,可能导致驾乘人员的生命和财产受到严重损毁。基于此,同时根据国内外有关避险车道几何设计指标的规范和要求,以实际工程常见及常采用的上坡道型避险车道作为研究对象,全面研究避险车道几何设计指标。我国对于避险车道相应的几何设计参数要求、规范和标准并未给出完善的指标,同时相关的研究也仅仅是从某项设计参数、指标出发进行研究。本文主要从避险车道的位置设置、平面、纵断面和横断面考虑研究:利用横向稳定提出避险车道最大入口设计速度、考虑国内载重车辆类型变化结合实际工程项目交通组成来选择代表车型、同时根据避险车道实例项目来给出避险车道位置设置的流程。论文通过大量收集并查...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
载重车下坡风险级别Eck.R.W[5]
图 1.2 避险车道设置必要性应考虑的因素.L.Al-Qadi[6]等人对避险车道制动车道采用的路面材料性能诸如剪切强度、积变化等进行了深入的分析，运用静力和动力三轴试验，提出了避险车道的路面材料性能指标及其材料性质对避险车道制动性的影响。982 年 Cocks 和 Goodram[7]为了研究需要，设计建设了两个试验避险车道，减速度、材料平均粒径和车辆载重对避险车道减速效果等的影响进行了相971 年英国的 I.B.Laker[8-9]对避险车道松散砾石材料制动车道的减速效果进定了制动车道设计参数。大利亚昆士兰州《公路规划与设计指南》[10]中指出：在连续长大下坡路段道。车辆在连续长大下坡路段失控是由于发动机过热、机械衰退等引起的造成的。在连续长大下坡路段设置避险车道能为这些不利状况提供足够的而使刹车失控车辆能够驶离主线避险，避免发生人车损毁的事故。非《公路几何设计手册》[11]中规定：已有的山区公路上对刹车失控车辆事
型应具有额定载重。由表 2.2、图 2.2 可知，累计分布曲线 85%对应的载重14t，因此，可选取的主导车型的载重吨位为 14t。参考文献[27]通过搜集细则路段的事故调查统计资料，从事故车辆类型所占比重分析得到避险车道的质量为 10~12t。如果实际连续长大下坡项目交通调查有载货车辆类型、吨料，就可以通过额定载重分析选择代表载重车类型，否则可以通过上述方者各省的设计代表车型。本文选取主导载货车型为东风 EQ5208XXY2，其25，A=6.9m2，空载质量为 10.2t，满载为 20.9t 进行相关计算。表 2.2 2010~2016 年全国载货汽车累计分布统计表分比（%）G≤1.8t（微型）1.8t＜G≤6t（轻型）6t＜G≤14t（中型）14t＜（重型2010 1.3220243 58.401928 75.287158 102011 0.9809898 59.262636 74.240348 102012 0.7072173 62.965563 75.062145 102013 0.6082701 65.265938 75.034069 102014 0.8435821 66.042174 74.891553 102015 0.5276866 67.131902 74.338939 102016 0.3881412 67.393837 73.779519 10
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于ADAMS/Car的紧急避险车道入口安全研究[J]. 邓亚娟,梁康,张旭,胡绍荣. 公路. 2016(09)
[2]山区高速公路长陡坡路段避险车道设置位置研究[J]. 方喆. 工程与建设. 2013(01)
[3]避险车道入口处竖曲线半径最小值研究[J]. 潘兵宏. 公路. 2011(06)
[4]山区公路紧急避险车道驶入角研究[J]. 牛建峰,王俊骅,董宪元. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2010(04)
[5]提高避险车道功效的探讨[J]. 黄玉健. 交通科技. 2006(04)
[6]公路避险车道平均阻尼系数的研究[J]. 郑蔚澜,白书锋,杨杰,姜文龙. 公路交通科技. 2005(10)
[7]微观仿真中车辆换道的行为分析和建模[J]. 杨建国,王金梅,李庆丰,王兆安. 公路交通科技. 2004(11)
[8]长大下坡路段的安全分析与治理[J]. 刘倩文,陈永胜,刘小明,邵杰. 道路交通与安全. 2004(05)
[9]公路工程集料试验规程（JTJ058-2000）[J]. 公路. 2000(05)
博士论文
[1]面向高速公路行车安全预警的车道偏离及换道模型研究[D]. 罗强.华南理工大学 2014
硕士论文
[1]高速公路互通式立交出口和入口设置相关技术指标研究[D]. 陈瑾.长安大学 2016
[2]山区高速公路长大下坡避险车道设置研究[D]. 范志丽.石家庄铁道大学 2012
[3]山区高速公路避险车道设计合理性评价[D]. 梁瑞娟.长安大学 2012
[4]高速公路连续长大下坡避险车道的设置研究与安全性评价[D]. 付小红.长沙理工大学 2010
[5]山区高速公路避险车道设置技术研究[D]. 李学峰.重庆交通大学 2009
[6]山区高速公路长大下坡路段避险车道设置与安全措施的研究[D]. 杨江锋.昆明理工大学 2008
[7]车辆长大下坡持续制动制动鼓温升试验研究[D]. 顾永田.长安大学 2008
[8]连续下坡路段汽车行驶特性与制动器制动性能研究[D]. 周磊.长安大学 2007
[9]山区高速公路长大下坡路段避险车道设计方法研究[D]. 陈渤.西南交通大学 2007
[10]农村公路交通安全设施适用性研究[D]. 蒋枫.长安大学 2005
本文编号：2931800
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
载重车下坡风险级别Eck.R.W[5]
图 1.2 避险车道设置必要性应考虑的因素.L.Al-Qadi[6]等人对避险车道制动车道采用的路面材料性能诸如剪切强度、积变化等进行了深入的分析，运用静力和动力三轴试验，提出了避险车道的路面材料性能指标及其材料性质对避险车道制动性的影响。982 年 Cocks 和 Goodram[7]为了研究需要，设计建设了两个试验避险车道，减速度、材料平均粒径和车辆载重对避险车道减速效果等的影响进行了相971 年英国的 I.B.Laker[8-9]对避险车道松散砾石材料制动车道的减速效果进定了制动车道设计参数。大利亚昆士兰州《公路规划与设计指南》[10]中指出：在连续长大下坡路段道。车辆在连续长大下坡路段失控是由于发动机过热、机械衰退等引起的造成的。在连续长大下坡路段设置避险车道能为这些不利状况提供足够的而使刹车失控车辆能够驶离主线避险，避免发生人车损毁的事故。非《公路几何设计手册》[11]中规定：已有的山区公路上对刹车失控车辆事
型应具有额定载重。由表 2.2、图 2.2 可知，累计分布曲线 85%对应的载重14t，因此，可选取的主导车型的载重吨位为 14t。参考文献[27]通过搜集细则路段的事故调查统计资料，从事故车辆类型所占比重分析得到避险车道的质量为 10~12t。如果实际连续长大下坡项目交通调查有载货车辆类型、吨料，就可以通过额定载重分析选择代表载重车类型，否则可以通过上述方者各省的设计代表车型。本文选取主导载货车型为东风 EQ5208XXY2，其25，A=6.9m2，空载质量为 10.2t，满载为 20.9t 进行相关计算。表 2.2 2010~2016 年全国载货汽车累计分布统计表分比（%）G≤1.8t（微型）1.8t＜G≤6t（轻型）6t＜G≤14t（中型）14t＜（重型2010 1.3220243 58.401928 75.287158 102011 0.9809898 59.262636 74.240348 102012 0.7072173 62.965563 75.062145 102013 0.6082701 65.265938 75.034069 102014 0.8435821 66.042174 74.891553 102015 0.5276866 67.131902 74.338939 102016 0.3881412 67.393837 73.779519 10
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于ADAMS/Car的紧急避险车道入口安全研究[J]. 邓亚娟,梁康,张旭,胡绍荣. 公路. 2016(09)
[2]山区高速公路长陡坡路段避险车道设置位置研究[J]. 方喆. 工程与建设. 2013(01)
[3]避险车道入口处竖曲线半径最小值研究[J]. 潘兵宏. 公路. 2011(06)
[4]山区公路紧急避险车道驶入角研究[J]. 牛建峰,王俊骅,董宪元. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2010(04)
[5]提高避险车道功效的探讨[J]. 黄玉健. 交通科技. 2006(04)
[6]公路避险车道平均阻尼系数的研究[J]. 郑蔚澜,白书锋,杨杰,姜文龙. 公路交通科技. 2005(10)
[7]微观仿真中车辆换道的行为分析和建模[J]. 杨建国,王金梅,李庆丰,王兆安. 公路交通科技. 2004(11)
[8]长大下坡路段的安全分析与治理[J]. 刘倩文,陈永胜,刘小明,邵杰. 道路交通与安全. 2004(05)
[9]公路工程集料试验规程（JTJ058-2000）[J]. 公路. 2000(05)
博士论文
[1]面向高速公路行车安全预警的车道偏离及换道模型研究[D]. 罗强.华南理工大学 2014
硕士论文
[1]高速公路互通式立交出口和入口设置相关技术指标研究[D]. 陈瑾.长安大学 2016
[2]山区高速公路长大下坡避险车道设置研究[D]. 范志丽.石家庄铁道大学 2012
[3]山区高速公路避险车道设计合理性评价[D]. 梁瑞娟.长安大学 2012
[4]高速公路连续长大下坡避险车道的设置研究与安全性评价[D]. 付小红.长沙理工大学 2010
[5]山区高速公路避险车道设置技术研究[D]. 李学峰.重庆交通大学 2009
[6]山区高速公路长大下坡路段避险车道设置与安全措施的研究[D]. 杨江锋.昆明理工大学 2008
[7]车辆长大下坡持续制动制动鼓温升试验研究[D]. 顾永田.长安大学 2008
[8]连续下坡路段汽车行驶特性与制动器制动性能研究[D]. 周磊.长安大学 2007
[9]山区高速公路长大下坡路段避险车道设计方法研究[D]. 陈渤.西南交通大学 2007
[10]农村公路交通安全设施适用性研究[D]. 蒋枫.长安大学 2005
本文编号：2931800
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