基于损伤塑性本构模型的上承式梁拱组合刚构梁拱交汇节点极限承载力研究

发布时间：2020-12-22 21:26

　　针对大跨径上承式梁拱组合刚构梁拱交汇节点受力复杂的问题,笔者利用基于Abaqus损伤塑性本构模型展开预应力钢筋混凝土材料非线性分析的方法,对上承式梁拱组合刚构进行了梁拱交汇节点极限承载能力的研究。研究结果表明:18个不利荷载工况中梁拱交汇节点处,上弦梁最大正弯矩组合是最不利且起控制作用的荷载工况,最不利荷载工况下梁拱组合节点极限承载因子为2.012,极限承载因子大于1.4,并有一定的安全储备;梁拱交汇节点的破坏路径为:从上弦梁底板混凝土受拉破坏开始,随着荷载的增大破坏面逐渐扩展至上弦腹板,最终上弦梁结构被拉溃;提出一种基于Von-Mises应力相似追踪的方法,可以有效的模拟实体单元力学边界条件;给出了判断节点内力平衡的计算公式,提出内力平衡影响因子η,并通过数据对比给出了影响因子相应的阈值范围,定量的解释了局部杆系模型与整体模型的内力状态无法相同的原因。 

【文章来源】：重庆交通大学学报(自然科学版). 2020年11期 北大核心

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

桥型布置(单位:cm)

采用Midas/Civil建立礼嘉嘉陵江大桥整体杆系有限元模型，创建858个梁单元，56个桁架单元(施工过程辅助措施，成桥拆除)，994个节点，128个施工阶段，采用M法创建桩土效应边界条件，汽车荷载为城-A级，采用5车道最不利汽车加载，同时考虑人群、温度、制动力等作用，模型如图2。2 损伤塑性模型本构关系

式中:E0为混凝土初始弹性模量;fck、ftk为混凝土单轴抗压与抗拉强度标准值;εc、εt为峰值压与拉应变;drc、drt为混凝土单轴受压与受拉损伤演化参数。2.2 屈服准则

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]大跨度预应力混凝土V形刚构拱组合桥受力行为研究[D]. 勾红叶.西南交通大学 2010



本文编号：2932465