高速铁路半封闭声屏障声学性能的现场实测及预测模型

发布时间：2020-12-23 15:18

　　相比传统直立式声屏障,半封闭声屏障对高速铁路噪声显然具有更优的降噪效果,但当前对半封闭声屏障在真实服役状态下的声学性能研究却极其有限。为此,以某高速铁路桥上半封闭声屏障为工程背景,采用现场试验和统计能量分析(SEA)方法进行研究。首先,简要介绍了SEA方法的基本理论。然后,从声源特性、隔声量和降噪效果三方面对半封闭声屏障的现场测试结果进行分析,并与其他相关试验结果进行对比。最后,建立了半封闭声屏障SEA预测模型,并依据现场试验数据进行模型验证。结果表明:多重反射效应使得半封闭声屏障内侧的噪声增加2～3 dB(A);相比高2.15～3.15 m直立式声屏障,半封闭声屏障的降噪效果可提高5.7～2.9 dB(A);声泄漏使得真实服役状态下半封闭声屏障的隔声量小于声学实验室内的测试值;在考虑1.0 mm宽缝隙所引起的声泄漏后,计算模型具有较好的预测精度。 

【文章来源】：铁道学报. 2020年09期 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

声屏障降噪原理

测试现场

图2 测试现场声屏障内表面5个测点的声压级频谱曲线见图4。可以看出,噪声能量分布频带较广,噪声主要频率为500～2 500 Hz,与文献[2]的测试结果接近。主要噪声源来自轮轨滚动噪声,因此,从下至上的测点(S1～S5)的声压级逐渐降低。此外,各测点的频谱曲线变化规律比较相似,噪声峰值频率为1 000 Hz,且距轨面越近噪声峰值越明显。因此,以上测试数据真实可信。

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究[J]. 胡文林,胡叙洪,齐春雨,王少林.  铁道标准设计. 2016(04)
[2]V型声屏障隔声性能测试及降噪效果预测[J]. 周强,肖新标,何宾,屈磊,金学松.  噪声与振动控制. 2014(04)
[3]沪杭高铁半封闭式声屏障声学设计研究[J]. 雷彬.  铁道建筑技术. 2013(11)
[4]高速铁路声屏障声学计算模式研究[J]. 苏卫青,潘晓岩,叶平.  中国铁道科学. 2013(01)
[5]统计能量分析法在声屏障设计研究中的应用[J]. 李晓政.  噪声与振动控制. 2009(03)

博士论文
[1]隔声屏障结构声学模拟、设计与性能优化应用研究[D]. 陈继浩.中国建筑材料科学研究总院 2009

硕士论文
[1]城市交通声屏障顶端结构的改进与优化设计[D]. 田欣.北京交通大学 2014
[2]高速铁路声屏障降噪效果预测及新型声屏障设计[D]. 周信.西南交通大学 2013



本文编号：2933929