西安地铁16号线线位方案优化

发布时间：2020-12-24 03:28

　　基于西安地铁16号线一期工程在1个廊道内同时存在多个大客流点情况,结合区域规划,分析了原规划线位方案存在的问题,提出了优化方案并进行效果评价。由于区域规划调整及阿房宫火车站定位发生变化,16号线一期工程张旺渠站—科统三路站段偏离了城市新中心,故优化调整至复兴大道。对地铁线位方案的比选侧重于规划和客流需求分析,在此基础上再进行工程技术经济分析。经比选,优化方案虽然增加了工程造价和实施难度,但是增强了其与规划的适应性,且客流吸引效果明显、功能更优,是更合理的方案。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020年11期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

16号线一期工程线路走向示意图

由上述规划的调整变化也可看出,16号线一期(张旺渠站—科统三路站段)的原方案走向在一定程度上偏离了新中心新轴线,对城市新中心的直接覆盖不足(见图2)。1.3.2 阿房宫火车站的定位变化

结合人口岗位预测及用地分布,该区域的客流出行呈现3个特点:①职住不平衡,将吸引大量区外人口前来就业,区域整体呈现“钟摆式”交通特征[3];②复兴大道及沣东大道沿线岗位聚集,是该区域主要的客流走廊;③高峰时段以通勤客流出行为主,出行发生集中,对时间的敏感性高,大运量轨道交通需求强烈。综上分析,由于近期区域规划发生重大调整,新中心新轴线作为大西安经济新增长极和产业发展新引擎的定位明确,城市中心功能凸显,复兴大道沿线的轨道交通需求加强;而阿房宫火车站辅助功能弱化,旅客运送量降低,一条城市轨道交通线路即可满足需要。原规划16号线一期工程衔接阿房宫火车站方案与城市发展变化适应性不足,因此,将16号线一期工程(张旺渠站—科统三路站段)优化调整至复兴大道更能契合新中心新轴线发展定位,进而优化区域综合交通系统。

【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑出行者异质性的新建城市轨道交通客流转移预测模型[J]. 王立晓,曹建青,左志,孙小慧.  城市轨道交通研究. 2018(09)
[2]基于IC卡数据的武汉市轨道交通客流时空特征[J]. 王冠,陈华,李建忠,孙贻璐.  城市交通. 2018(04)
[3]基于SP调查的枢纽对外出行衔接方式选择行为[J]. 刘悦.  山东交通学院学报. 2018(02)
[4]西安铁路枢纽客运系统布局研究[J]. 李鹏斌.  铁道运输与经济. 2017(10)
[5]城市核心区地铁线站位研究——以西安地铁5号线新桃园—劳动南路段为例[J]. 任星辰.  铁道标准设计. 2017(09)
[6]上海轨道交通早高峰客流拥挤与居民通勤关系分析[J]. 王波.  城市轨道交通研究. 2016(07)
[7]太原地铁2号线矿机—西涧河线站位方案综合研究[J]. 雷振国.  铁道标准设计. 2015(07)
[8]西安地铁1号线局部线路走向的方案研究[J]. 杨学金.  城市轨道交通研究. 2010(02)



本文编号：2934890