互联互通信号系统在既有线延伸段工程中的适用性

发布时间：2020-12-24 04:47

　　根据当前互联互通CBTC(基于通信的列车控制)系统的标准化情况、系统实施方案、延伸线和跨线的需求差异及互联互通信号系统在国内的应用情况,对比分析了延伸线路采用统一信号系统接入既有线,以及采用互联互通信号系统接入既有线在技术方案和工程实施(运营维护、安全认证、投资等)方面的差异。给出了既有信号系统互联互通标准体系用于延伸线接入时的建议方案,并得出当前互联互通信号系统在延伸线适用性结论。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020年09期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

ATS方案一示意图

图1 ATS方案一示意图方案三 标准化定义车站ATS与控制中心ATS的接口。既有线的控制中心设备预留延伸段接入的条件,延伸段不同厂家的ATS车站设备通过标准化的接口接入既有线的控制中心,实现全线的ATS功能。系统原理如图3所示。

方案三 标准化定义车站ATS与控制中心ATS的接口。既有线的控制中心设备预留延伸段接入的条件,延伸段不同厂家的ATS车站设备通过标准化的接口接入既有线的控制中心,实现全线的ATS功能。系统原理如图3所示。方案四 延伸段采购和既有线完全兼容的ATS车站设备接入既有线的ATS控制中心设备,以实现全线的ATS功能。由延伸段的ATS和其他厂家的ZC及CI等子系统进行兼容接口,实现全线的CBTC(基于通信的列车控制)功能。系统原理如图4所示。


本文编号：2935011