基于动态工况的标准动车组移动接地系统综合优化研究

发布时间：2020-12-26 21:46

　　随着高速动车组运行速度大幅提升,牵引电流、牵引功率进一步增大,列车移动接地动态耦合更为复杂。移动接地系统为列车正常运行时的接地回流以及暂态工况下的过电压提供泄放通道。因此,开展正常/暂态工况下的接地回流、过电压特性分析研究,为进一步提出适应于更高运行速度的移动接地系统优化方法提供理论支撑。目前,大多数国内外学者仅从接地回流方面对移动接地系统进行优化设计。因此,本文考虑接地回流、过电压的幅值及分布特性对列车移动接地系统进行综合优化研究。本文建立了针对正常/暂态工况的标准动车组移动接地系统模型,通过实际运行过程中移动接地系统性能测试发现了现有移动接地系统的不足,基于标准动车组移动接地系统模型对正常/暂态工况下的接地回流、过电压进行了递进式综合优化。基于基尔霍夫定律对“车—网—所—轨”牵引回流系统进行了理论分析,通过现场精确测量标准动车组参数,并对其进行了二维模型等效参数计算,建立了正常/暂态工况的标准动车组移动接地系统模型。通过对标准动车组现有移动接地系统性能进行现场测试,发现工作接地电流分布均匀性较差,各车保护接地电流差异较大,最大值可达280A,最小值仅6A,过分相过电压最大值为6.5... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

中长期铁路网规划图

我国引进、吸收的动车组车型

图 1-3 “复兴号”标准动车组车轮/钢轨（以下简称轮轨）移动接地回流系统是高速列车能量回馈的出口，速列车牵引动力能量循环的关键环节。我国高铁运营速度快（世界第一），桥隧，并采用无砟轨道、大比例高架桥结构等模式，高速列车采用动力分散结构，

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
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[3]高速动车组运行工况对车体回流的影响机制[D]. 王忆莛.西南交通大学 2016
[4]基于面向对象技术的高速动车组电气负荷模型研究[D]. 蔡思宇.北京交通大学 2016
[5]高速动车组接地技术研究[D]. 刘东来.西南交通大学 2013
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[7]电气化铁道牵引网地面开关式自动过分相装置暂态过程分析[D]. 潘卫国.西南交通大学 2008
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本文编号：2940506